APPAREIL DU YACHT I/AIGLE. 3W

Dans tous les appareils de navigation fondés comme celuin-i sur le type de Penn, ce mécanisme est très-liabilement combiné et d*un fonctionnement sûr et rationnel. Dans la machine qui nous occupe actuellement^ chaque cylindre possède deux tiroirs, mais qui opèrent exactement comme lorsqu'il n'y en a qu'un seul.

Le mécanisme de commande de ces tiroirs, qui est exactement répété pour chaque machine, est représenté dans les difTérentes vues des pi. ii et 43, mais principalement par la Hg. 7 qui en est le détail à une plus grande échelle, s«'mf les tiroirs eux-mêmes qui ne sont indiqués que connue tracé géomélrique.

Chaque tiroir est muni d'une tige portant, en dehors de la boite, une chape i au delà de laquelle elle est continuée cylindriquement et guidée par un support i' fixé sur un cylindre. Cette chape est en prise avec l'extrémité d'un levier L, oscillant par le milieu de sa longueur d'après un point ï\\e également pris sur le cjlindre; l'autre extrémité du levier ou balancier L est terminée par un goujon, implanté d'équerrCy et garni d'un coussinet-glissitre j dont nous allons expliquer le jeu.

Ce coussinet est engagé dans une pièce à coulisse M montée par des douilles cylindriques extrêmes sur deux guides fixes/, et qui fait corpsavec une troisième tige j' (fig. 1), par laquelle elle est encore guidée, au centre, par une douille fixée h l'entablement. Cette coulisse reçoit, des excentriques N et N',. un mouvement vertical alternatif, comme le ferait un tiroir placé dans cette situation. Déjà il est évident que ce mouvement fait décrire aux balanciers L un arc de cercle et se Iransniet ainsi aux deux th'oirs; mais ce qu'il est important de remarquer, c'est que cette coulisse est une courbe dont la forme est calculée de façon à compenser l'oscillalion du cylindre. Par conséquent, tandis qu'elle se meut verticalement, l'oscillation du cylindre fait que les coussinets) suivent la coulisse, et, dans toutes les positions, reçoivent le mouvement oscillatoire voulu.

Quant à la relation de cette pièce-guide a\ec les excentriqres circulaires N et N^ montés sur Tarbrc de chaque cùté du coude BS elle est établie au nioyen de la eoulisse de changement de marche, dite de SIephenson, dont les fonctions ont été expliquées en détiil à propos des locomotives (p. :235).

A cet effet le guide circulaire M porle une tète M' qui est engagée entre les deux platines N', formant la coulisse qui relie les deux barres d'excentriques Je la même llaire» et dont les faces intérieuressont munies de coulisseaux saillants s'ajustant Uans des entailles correspondantes de la tète M'; de cette façon, les deux pièces sont t*e!iées pour le mouvement que l'une transmet à l'autre, tout en permellant de déplacer la coulisse pour changer la marche. On a vu, en effet, que c'est en amenant chacune.des barres d'excentriques vis-à-vis de Torgane commandé que l'on ^onne à l'appareil le sens de marche auquel chaque excenirique correspond.

Dans cette machine, comme dans les locomotives, il Tant, pour opérer le changc- ^laent de marché, agir simultanément sur les deux appareils; mais comme le mécaisine est beaucoup plus piiiss<'mt, et par conséfpient très-lourd, on a imaginé d'apiqiier une véritable petite machine à vapeur auxiliaire pour exécuter ce qu'un ^^nducteur de locomotive efTectuc à la main à l'aide d'un simple levier.

La coulisse N* de chaque appareil est rattachée, par une bielle plate k, à un bras

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de levier k' appartenant à nn axe horizontal /, innni d'un autre levier l\ lequel est ^ssenoblé avec la bielle- 1^ d*un piston r^nCermé dans un petit cylindre à vapeur 8, Qxé après Tentablement G.

Lorsqu'on veut changer la marche^ on fait agir la vapeur dans ce eylUidre en ramenant de l'un ou de l'autre côté du piston, suivant la direction du cbangemeut; le piston fait alors osciller l'axe / par la bielle /' et le levier l\ mouvement qui a pour résultat le déplacenient de la coulisse, ainsi que l'indique la disposition mènie de ce mécanisme. Dans toutes les positiçns et à chaque déplaceniieat» on assure la position obtenue eji fixant les [Hèces susceptibles de se déranger, par un procédé semblable à celui adopté pour l'axe /, que l'on serre dans 3es suppiorts à l'aide d'une vis de pression munie d'un pelit volant-poignée /' (fig. 1 ).

Sur les fig. 1,^ et 4, où le cylindre auxiliaire 0 est indiqué, il n'a pas été possible lie figurer, autant à cause de la coupe que par l'exiguïté de Téchelle» le mouvement de renvoi à Taide duquel le mécanicien fait fonctioauer le tiroir de ce cylij»diY. C'est, du reste, une tringle verticale rattachée à un petit levier articulé et à poignée.

Admission db vapeur et oétente; — Les conduits H, qui amènent la vapetir, outre les «soupapes dont ils sont pourvus près des générateurs, sont munis, sur la machine ipèoio, de papillon^-vaunes mis à la disposition du mécanicien. Poiiur les inaiMHb- \xev et régler l'admission de vapeur dans les deux cylindres à la {pis, U agit sinmlltaQiément, par les poignées m\ sur leui*s axes m qui sont prolongés jusque siur le petit cylindre auxiliaire 0, où il3 prennent un point d'appui.

Qlousavoiis montré qu'entre le conduit H et le tourillon du cylindre, on m inieiK posé une boite H', laq^^elle renferme un mécanisme destiné à produire la détonlèi

Ce mécanisme est composé d'un papillon o qui exécute, dans la belle eylÎBdrîqwe gù il est ajusté, un mouvement oscillatoire par lequel il est altemativeroenk Hii^^en contact avec tes quatres lèvres qui déterminent les orifices que la^peurdcnt kntr ifinev pour se rendre du conduit d'arrivée H au tourillon. Il est elair que ehaqiK fois que le papillon occupe l'une ou l'autre de ces deux positions, il inleorMifli 1» pesage de la vapeur, qui passe, au contraire, quand ce papiJlQB est dans une! position intermédiaire. Celle combinaison permet d'obtenir une diéteBle vmiMB^ car 1^ largeur des orifices, qni est Tixe, peiit-être une fraction variaUe de IfampMttAp d^ roscillation du papillon, si celle-ci est elle-même, ou sa durée, rendue variaUti

A, cet effet, le papiUon est armé, à l'intérieur de la boite H^ d*un sectetMrdeBlé'O^ commandé par un semblable donl l'axe perce extérieuremani et perle uor pelU ll^îer attaqué par une tringle o*, laquelle, enlouiée dans une parliez de sa: longueur par un ressorten hélice o^ se termine par une boite à galet qui araniet au ceaàaet d*une camme F mont(&e sur l'aibre moteur. La bosse de cette cewune ncapoiioco la {ige,~c\, par le3 secteurs dentés, fait exécuter au papilleniO une osciltoUeoi; ausràlM mi'elle est passée, le galet se trouv^î libre, el, le ressort rappelant la tigse, le>pa^lkin ijevienl à sa position précédeuite, etc.

Si la camme était si/nple, on n'aurait ainsi qu'une seule détente fifte^lbiiB elle ^t forméje, comn^e dan^ le système dq Saulaier (t. i«s. p» 399),.dfi d^&piièoes dant

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l-uoe possède dos bosses d'une étendue différente de Tautre; en faisant glisser Id galet sur son axe, on l*aniùne à volonté vis-.-i-vis de Tune on l'autre des deu^ caifiines, et Ton obtient, par ce premier procédé, deux degrés de détente différents.

Mais au lieu de deux, on en peut obtenir six, à Faide d'une disposition qui perraet de changer le point d'alta<}ue du galet par la camme*

Ce galet est monté dans une chape i]ui est reliée à la fois avoc4a tige o^ et avec un bras de levier o^ dont le point d'attache et d'articulation est pris sur une pièce à poignée oS laquelle est elle-même centrée sur un cidran fixe, percé d'une coulisse pour le passage d'une vis de pression qui permet d'assurer la poignée dans chaque position qu'on lui fait occuper. En fais«int tourner cette poignée, on entraîne avec elle le centre d'oscillation du levier o% qui tourne autour du centre de la poignée; il en résulte pour le .galet un mouvement de transport horizontal qui modifie^ comme nous l'annoncions tout à l'heure, son point d'attaque par rapport à la cainaie» et, par suite, le point où commence la détente par rapport à la coui'se du piston.

C'^st pour que ce déplacement du galet puisse s'effectuer que la partie supé« rieure o* de la tige, sur laquelle il est monté, est raccordée avec la partie inférieure par une douille dans laquelle elle peut osciller librement.

Faisons remarquer encore quelques organes; tels qne les douilles fliotées, les petits volants à main, etc., qui servent à rassembler les différentes parties compO'^ sani la tige o* et k régler la position de tout ce mécanisme.

Pompes a air et coNOKNSEtii. — La construction de ces appareils est trosHremarquable sous bien des rapports. La capacité vide (|ui forme le condenseur est réser- Tée, comme on l'a dit ci-dessus, entre les cylindres, dans le socle mémeE, sur Idquel Teusemble de la machine est monté. On a vu que la vapeur d'échappement 8*jr rend directement par les tourillons intérieurs c^ et qu'elle s'y condense par l'eau froide injectée par le boisseau e.

Les corps de pompe D sont des cylindres de bronze ajustés sur des emplacemehts réservés dans le condenseur, et qui se présentent extérieurement sous forme de cloche cylindrique fermée par un couvercle; ils constituent la bâche d'évacuation en communication avec les conduits I qui jettent l'eau de condensation h la mér. Chaque corps de pompe établit en effet \me communication distincte, par ses extré^ mitést entre le vide F du condenseur et l'évacuation, par le fait de son ajustement ^tanche dans une sorte d'étui F/, fondu avec le socle £^ et dont une partie de la paroi cjUndrique est enlevée du côté du contlenseur.

Les pistons D^ complètement en bronze^ sont munis d'une tige à fouireau, dans laquelle joue la bielle J, qui, par cette disposition, peut avoir une trè^ gnnde longueur» Us sont couverts d'un clapet en caoutchouc q^ serré entre deux disques de cuivre. De même, chaque pompe est munie de doux clapets analogues 9^ et 4f qui fonctionnent dans les conditions -habituelles; l'un de ces clapets, celui du habt> est également en caoutchouc; le second^ dit clapet de pied^ est seul en brOnié»

A la partie supérieure du oofidenseur, et entre les deux potnpeâ, les cotistnio-

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teiirs ont fixé une tablette en foule r, fondue avec des stries, sur laquelle on petit monter pour les besoins du service.

Pompes accessoires. — Nous ne pourrions, sans de grands développements» faire connaître toutes les particularités intéressantes que renferme ce superbe appareil,, ni le fini parfait de ses moindres et nombreux détails. Mentionnons, néanmoins, deux petites pompes Q et H, appliquées à chacun des deux cylindres comme pompes d'alimentation et de cale. Ces pompes reçoivent leur mouvement d'un balancier r', monté en bague sur le tourillon extérieur des cylindres.

RouEâ A PALES. — Ces organes importants de Tappareil que nous décrivons méi'itent d'autant mieux une mention particulière, qu'ils sont du système spécial appelé roues à pales mobiles ou arUcalées, dont nous avons dit quelques mots en exposant les principes généraux de ce.> engins propulseurs.

Comme on le fait généralement pour les navires de mer, ces roues sont montées enporle-à'faux, aux extrémités de Tarbre, qui repose de chaque bout, à rextérieur, sur un palier B', solidaire avec un support en tonte BS fixé sur le flanc du bâtiment. 11 s'ensuit que le tourteau >central C* de la roue a relativement peu de portée, afin de ne pas trop éloigner du point d'appui son assemblage avec Tarbre.

La roue est composée d'un système de bras en fer 5, réunis sur le tourteau central, qui présente à cet efTet un mamelon cylindrique emmanché sur l'arbre et deux nappes coniques avec encloisqnnements pour l'ajustement de ces bras. Ceux-ci viennent se réunir à deux cercles en fer plat t, maintenus par des boulons entretoises f et par d*autres tirants en écharpe s' ; ils sont prolongés au déliai pour recevoir les axes des aubes dont nous allons décrire le mécanisme.

Ces aubes ou pales G sont de forts panneaux de bois, ayant les bords amincis aân de favoriser leur immersion et leur sortie ; elles sont armées, sur la face opposée à la jnarcbe en a\ant, de fortes ferrures ou pentures n, avec mamelon traversé par Taxe qui opère l'assemblage, par articulation^ avec les bras 5, lesquels sont forgés avec un mamelon semblable.

Pour obtenir l'effet voulu, et dont les propriétés ont été exposées précédemment (p. 297), il ne suflit |ms que les pales arliculént sur le croisillon : il faut, avant tout, les forcer à prendre en s'immcrgeant la position requise.

A cet effet, on place h côté du centre de l'arbre et sur un point fixe et indépendant de lui (nous dirons plus loin comment), un plateau S pouvant tourner sur le goujon qui le |iorle; puis chaque aube étant armée d'un bras de levier v, parfaitement rigide avec elle, on relie ces leviers avec le plateau S par des bielles x, articulées dés deux bouts, excepté une seule z, qui est formée d'une forte pièce de fer plat boulonnée rigidement avec le plateau S.

Li position de cebras conducteur ayant été déterminée pour une aube immergée et placée verticalement, et la roue se mettant en mouvement, voici comment les choses se passent.

La pale, qui correspond au bras conducteur z, l'entraîne nécessairement avec elle, comme les autres enlraincnt leurs bielles respectives x; mais le bras :; étant solidaire du plaleau S, ce dernier doit forcément le suivre, c'est-à-dire céder en tour-