Moteur Howard
Ce moteur est construit à Bedford; il a paru à l'exposition du Smith fteld Club et s'y est fait remarquer par ses qualités.
La pompe refoule l'huile dans un pulvérisateur, qui l'injecte dans un vaporisateur fixé en bout de la culasse du cylindre moteur : ce vaporisateur, que nous décrirons plus loin, consiste en un corps incliné en fonte, dans lequel sont ménagés des conduits, constituant l'enceinte de gazéification. L'air est chauffé dans le même appareil avant d'être admis au cylindre; le mélange subit lui-même une dernière surchauffe pour assurer sa parfaite carburation. Une vis de réglage permet de faire varier à volonté la course du piston de la pompe; mais le régulateur agit automatiquement en supprimant les impulsions motrices, quand cela devient nécessaire.
Oa affirme que la consommation par cheval-heure effectif est de 0,426 litre de pétrole, pour un moteur de 8 chevaux.
Si.— Moteur mile.
Ce moteur est horizontal, à quatre temps, à distribution par soupapes avec allumage par incandescence, comme tous ses congénères : il en diffère par certaines dispositions de détail que nous allons indiquer.
La soupape d'admission et la soupape d'échappement sont installées l'une au-dessous de l'autre dans une même boite venue de fonte avec la culasse du cylindre : la première est actionnée par un levier coudé placé sur le cylindre qui, par l'intervention d'un régulateur d'inertie, l'ouvre en marche normale ou la laisse fermée, quand la vitesse s'accélère.
La soupape de décharge disposée au-dessous de la soupape d'admission, reçoit son mouvement d'un levier coudé placé sous le cylindre ; celui-ci est attaqué par une longue tringle horizontale, actionnée par un balancier à galet vertical, installé contre l'arbre à
demi- vitesse, lequel est parallèle à l'arbre de couche. Nous avons déjà rencontré ce dispositif dans le moteur à gaz Hille et nous n'insisterons pas davantage.
Fig. 118
Le vaporisateur est logé au-dessus de la soupape d'admission : l'air arrive par une tubulure A recourbée vers le haut qui débouche sur une soupape conique S, tendue par un ressort, mais automatique, car elle doit s'ouvrir d'elle-même sous l'aspiration du piston; au moyen de deux tiges en retour (déplacées sur notre dessin, pour les rendre visibles) cette soupape entraine dans son mouvement une tige à pointeau t formant clapet d'admission de Thuilede pétrole; celle-ci arrive par la conduite B et elle est débitée par un réservoir supérieur en charge. Le pétrole coule à travers des trous percés en couronne, qui le pulvérisent, et il tombe dans le vaporisateur C où il se mé-
lange avec Tair et se gazéifie. Le réglage du débit est fait à la main par une seconde tige à pointeau horizontale, pourvue d'une manette D, un limbe gradué fournissant des points de repère.
Une lampe à pétrole, alimentée par le réservoir lui-même, entretient la température du vaporisateur et porte en même temps à l'incandescence le tube d'allumage.
Ce moteur, construit parla Dresdener Gasmotoren Fahrik de Dresde, consomme environ 500 grammes de pétrole par cheval-heure indiqué; c'est le taux normal de ce genre de machines. Il existe des types de 1/2, 3, 10, 12, et 16 chevaux.
Les mêmes ateliers ont établi un type vertical dans lequel se retrouvent les éléments précédents, groupés dififéremment, il est vrai. C'est une machine à pilon, dans laquelle le cylindre occupe la partie supérieure du bâti ; le réservoir à pétrole est porté par le même bâti. Une pompe élève le liquide, qui est distribué par un appareil rotatif laissant écouler Fhuile dans le vaporisateur sous l'action de la gravité; cette pompe comprime aussi l'air nécessaire pour le fonctionnement de la lampe. Tous les organes sont renfermés dans une enveloppe de tôle, ne laissant voir que la boite à soupapes et le volant.
