Moteur Ganz

Ce modèle, breveté par MM. Banki et Csonk, est construit avec succès par MM. Ganz et C'® de Budapest; il présente d'intéressantes dispositions.

M0TKUB8 A GAZ. — lU. 23

Et d'abord, Tair admis est préalablement réchauffé en traversant une boîte que lesgaz de Téchappementmaintiennent aune température élevée ; le vaporisateur est chauffé de même. Cet organe constitue le couvercle du cylindre. Le tube allumeur est en cuivre; soigneusement revêtu d'amiante, et présentant un fort diamètre intérieur, il est rapidement porté au rouge par les explosions et il reste à une température suffisante pour assurer les mises de feu, alors même que le moteur marcherait à vide ou à faible charge. L'expérience montre que Ton obtient ainsi un allumage excellent, sans être obligé de recourir à aucune lampe extérieure ; on évite d'ailleurs parfaitement les allumages prématurés*

Le vaporisateur est muni d'une série de godets, dans lesquels le pétrole est maintenu à niveau constant; des vis à pointeau commandent sa venue et règlent ainsi la carburation de l'air.

Les deux soupapes d'admission et de décharge sont logées l'une au-dessus de l'autre dans une même boîte venue de fonte avec le vaporisateur. La valve d'admission est à mouvement automatique, celle d'échappement est commandée par un excentrique placé sous la dépendance du régulateur. Quand la vitesse de régime tend à être dépassée, un levier articulé est enclenché et la soupape de décharge ne retombe plus ; elle reste ouverture jusqu'à ce que le cycle soit achevé. Or, il importe alors que la soupape d'admission reste bien close, sous l'action du ressort qui l'applique sur son siège ; pour mieux assurer ce résultat, les deux soupapes sont reliées par un étrîer, qui attache la tige de l'une au ressort de l'autre. En s'ouvrant, la soupape de décharge bande donc le ressort de la soupape d'admission et cette tension persiste aussi longtemps que la décharge reste ouverte.

Le régulateur est un régulateur d'axe renfermé dans une poulie faisant un tour pour deux du moteur ; des masses, qui s'écartent du centre sous l'action de la force centrifuge, font déplacer une tige à encoche qui enclenche le levier articulé de la décharge, quand la vitesse s'accélère, et maintient ouverte la soupape de décharge. L'excentrique de commande de la soupape est monté sur le même arbre à demi-vitesse que le régulateur.

Le bâti est entièrement clos et les organes sont ainsi protégés contre les poussières. Le piston présente une très grande longueur, qui contribue à assurer son étanchéité et son parfait guidage.

Le réservoir de. pétrole se dispose au-dessus du cylindre.

MM. Ganz et C** construisent des locomobiles dont le fonctionnement est, dit-on, excellent. L'eau de circulation est mise en mouvement par une petite pompe centrifuge ; à sa sortie du cylindre, elle est divisée par une crépine et refroidie par un courant d'air produit par un ventilateur spéoial. Cet ensemble doit donner de bons résultais, maïs il faut reconnaître que ces moyens sont coûteux et compliqués.