JU
rCHAPPEMENT
Fig.178. — Moteur Mors.
La circulation d*eau dans l'enveloppe du cylindre est déterminée par une pompe ; elle se refroidit en traversant un réfrigérant à ailettes placé sous la voiture et vers Tavant pour recevoir le courant d'air quand le véhicule est en marche.
La prise d'air du carburateur se lait à l'avant de la voilure et se
manœuvre du siège. Un boulon placé de même à Tavant sous la main du conducteur, permet de régler la quanlilé de mélangea introduire dans leK quatre cylindres simultanément.
Kig. 17!). — Cirburatour Mois (L. A.).
Le carburateur Mors se compose d*un récipient cylindrique q dans lequel Tessence arrive par le conduit vertical r et le tuyau «, branché sur le réservoir U Le conduit r se termine par un large cône u strié à rinférieur.
Le piston du moteur aspire de Tair qui entre par u, pénètre dans le cône w et y vaporise l'essence qu'il y trouve. L'obturateur a; limite l'afflux de cet air, et la valve y règle d'ailleurs le débit du carburateur.
Notons que le niveau de l'essence dans le cône est toujours maintenu à la hauteur des ouvertures r' faites dans le tube r, attendu que le niveau dans le réservoir i reste aussi toujours à cette hauteur r'. Pour obtenir cet effet, le réservoir i est alimenté lui-même par uo autre réservoir, relié à celui-ci par le conduit 2, et il renferme un flotteur apportant une aiguille f„ qui vient obturer la sortie du pétrole, aussitôt que le niveau monte.
Moteur Audibert et LaviroUe.
Ces habiles constructeurs lyonnais ont établi un moteur analogue au moteur Benz, à un cylindre horizontal, avec allumage électrique
retardé à volonté, dans lequel nous relèverons quelques points de détail. La boite qui renferme les deux soupapes superposées est logée contre la culasse. Un arbre à demi- vitesse parallèle à Tarbre moteur est muni d^une came qui commande la soupape de décharge de Tavant à l'arrière du moteur, par une tige de longueur réglable, actionnant un levier coudé à fourche. Un levier spécial permet de déplacer cette came et de diminuer la compression lors de la mise en route. La boite des soupapes est refroidie par une enveloppe à circulation d'eau.
Ce moteur est bien dessiné et réellement fort simple; il a été appliqué avec succès sur divers types de véhicules et notamment sur un omnibus à 16 places.
Moteur Gautier et Wehrlé.
Ce moteur est à deux cylindres horizontaux conjugués, dont les manivelles sont calées à 180% ou bien à deux cylindres horizontaux, placés en face l'un de l'autre, avec le même calage à 180** : on obtient ainsi une impulsion motrice par tour. Les soupapes d'échappement sont commandées par une cameunique,mais, quand la vitesse s'accélère, le régulateur élimine les deux cjjindres l'un après l'autre en ne laissant d'abord qu'une des deux soupapes ouverte. L'allumage est électrique ou par incandescence. Le moteur de 6 chevaux, fait ' 800 tours, mais son dispositif spécial permet de réduire celle vitesse à 100 tours quand la voiture est arrêtée. C'est un heureux perfectionnement. La machine est simple et robuste; elle se place généralement au milieu du véhicule et en travers de son axe ; elle donne, dit-on, peu de trépidations.
Le carburateur a la forme d'un large tube, disposé verticalement, muni d'une soupape à ressort, dont la tige est dans l'axe du tube ; l'essence, débitée par un réservoir sous une pression de 10 centimètres, vient, par un tuyau latéral, presser sous la soupape; mais cette pression est insuffisante pour la soulever. L'aspiration du cylindre est donc nécessaire pour faire passer le liquide. De l'air chaud débouche par le côté inférieur dans le carburateur : l'air nécessaire pour former le mélange tonnant entre au contraire par le haut« et la rencontre des deux courants produit une bonne diffusion du carbure dans le com-
buranl. L*accès de Tair pur est réglé à volonté, ainsi que la tension de la soupape : cet appareil est très sensible.
La Société continentale d'automobiles, qui exploite les brevets Gautier-Wehrlé, construit aussi un autre type de moteur, qu'elle place maintenant à Tavant de ses véhicules ; un long arbre, placé dans l'axe du véhicule, transmet le mouvement aux roues d'arrière. Les deux cylindres horizontaux sonto])posés; l'allumage se fait par incandescence.
Enfin, la même Société a établi un moteur de bicyclette et de tricycle, pouvant marcher à des vitesses de 2000 tours au besoin en développant alors un chevaL Le carburateur est à palettes; l'agitateur est commandé mécaniquement et produit une volatilisation intense du carbure. L'allumage est électrique.
Moteur Gladiator,
Ce moteur, créé à l'atelier bien connu des Prés-Saint-Gervais, présente quelques dispositions intéressantes, que fait bien valoir notre figure.
La machine se construit toujours à deux cylindres horizontaux jumelés, assemblés sur un même bâti, constitué par un robuste carter ; les deux chambres de combustion, parfaitement indépendantes, sont néanmoins venues d'une même coulée. Les bielles sont connectées avec un tourillon unique claveté entre deux plateaux-manivelles : les pistons ont donc une marche parallèle, mais les phases du cycle sont croisées, de manière à avoir une impulsion par tour.
Le bout de l'arbre des plateaux-manivelles porte un pignon utilisé pour la transmission du mouvement à l'essieu moteur de la voiture, lequel engrène avec un autre d'un nombre de dents double, calé sur l'axe K des cames M et M., qui commandent la levée alternative des soupapes de décharge des deux cylindres. Ne nous occupons que d'un seul de ces cylindres, puisque tout est identique sur les deux. Le levier 0 articulé dans le support P est muni à son extrémité d'un galet toujours maintenu en contact avec la came, grâce au ressort de rappel b ; l'autre extrémité 0, est recourbée de manière à exercer une pesée normale sur tige de la soupape d'échappement N. Inutile de dire que la soupape d'admission Q est automatique.
L'air à carburer est chauffé avant de pénétrer dans le carburateur
qui fonctionne automatiquement. La proportion d'air à mêler au gaz combustible se règle par un robinet, manié par le conducteur. La vitesse normale de ce moteur est de 680 tours.
Moteur Pygmée.
11 existe plusieurs types de ce moteur, établi et construit par M. Lefebvre; ils diffèrent uniquement par les dispositifs de carburation.
L*air carburé pénètre dans le cylindre à travers une soupape automatique, et il y débouche tangentiellement au bord ; le mouvement giratoire opère un meilleur mélange du combustible et du comburant. La soupape de décharge est commandée ; les gaz évacués prennent eux aussi un mouvement giratoire à leur sortie, mais en sens inverse du premier. Le régulateur agit en maintenant ouverte la soupape de décharge.
Fig. 181. —Moteur Pygmée.
Une licence de construction a été cédée à la Société de mécanique industrielle d'Anzin, à la Société des anciens établissements Rouxel et Dubois (E. Archdéacon, successeur) et M. L. Lefebvre exploite luimême ses brevets pour constituer des voilures Léo. La forme change un peu suivant le mode d'inslallalion du moteur sur la voiture.
M. Lefebvre dispose deux cylindres horizontaux conjugués sous la banquette de devant, les cylindres étant tournés vers l'avant du véhicule. Le régulateur à force centrifuge est logé dans le volant et il actionne par un levier une tige guidée, portant deux taquets, solidarisés par un ressort. Les soupapes d'échappement s'ouvrent pour une certaine position de ces taquets et restent fermées pour une autre position.
Ftg. 182. — Moleor Pvgmée.
M. Lefebvre a d'abord employé un pulvérisateur avec serpentin réchauffeur à niveau constant, mais il parait donner aujourd'hui la préférence au carburateur Longuemarre, que nous décrirons plus loin.
Moteur Lepape,
Le piston P commande le vilebrequin M (fig. 183) monté dans un carier muni de coussinets à bagues de bronze rapportées : l'arbre secondaire actionne par la bielle d la soupape d'échappement I, placée en face de la soupape d'admission automatique A. L'allumage est électrique.
Ce qui caractérise ce moteur, c'est le mode de refroidissement du cylindre, qui est effectué par un courant d'air. L'air pénètre en S dans l'enveloppe à ailettes en longeant le cylindre, redescend en Z et s'échappe en o : le mouvement du véhicule suffirait à déterminer un tirant d'air à travers les nervures de l'enveloppe, mais ce résultat est assuré mieux encore en appelant les gaz brûlés de la décharge par
le tuyau TE au souffleur S qui agit à IMnstar de réchappement de la vapeur dans la cheminée des locomotives et détermine un tirage forcé.
Il importe d'observer que le cylindre, l'enveloppe et ses nenrures sont coulées d*une seule pièce et qu'aucune de ces parties n'est rapportée. La conduclibililé du métal est ainsi plus parfaite.
MllliliJ___
Fig. 1?*3 — Moleiir Leim^i^ {l. A*)
Le moteur Lepape est à faible vitesse relative, attendu qu'un moteur de trois chevaux ne fait que 300 tours, mais l'arbre à cames de distribution porte des touches d'allumage permettant de donner de l'avance à la mise de feu et d'augmenter par suite la vitesse à volonté.
Le carburateur Lepape est fort ingénieux. Il se compose d'une chambre cylindrique à axe vertical, portant une soupape centrale dont la tige est surmontée d'une sorte de capot embouti, qui s'abaisse quand le moteur aspire et laisse passer une goutte d'essence. Le liquide découle sur une tubulure enveloppée d'un réseau de toiles métalliques, présentant une grande surface d'évaporation. L'air à carburer arrive chaud et traverse cette tubulure ainsi que le réseau et part vers le cylindre par un tuyau latéral. Le débit d'essence est donc produit et réglé par l'appel même du moteur.
Moteur Vallée.
M. Vallée, constructeur au Mans, dont les voitures ont conquis une certaine renommée, a adopté un modèle de moteur à deux cylindres parallèles et placés côte à côte, dont les pistons attaquent deux manivelles à 180** du même vilebrequin. Le mélange d'air carburé et d'air pur s'effectue dans une chambre de mélange, renfermant des disques de distribution percés d'ouvertures convenablement disposées pour que le conducteur puisse faire varier à la main la quantité de mélange admis et sa richesse. L'allumage est électrique ; le courant inducteur ne passe qu'au moment où l'étincelle d'induction doit jaillir. Des thermo-siphons assurent la circulation de l'eau autour du cylindre*
Moteur Landry et Beyroux.
Ce moteur (fig. 184) est vertical et monocylindrique ; la culasse du cylindre sert de boite de distribution, et elle renferme les deux soupapes d'admission et de décharge ainsi que la bougie d'allumage électrique. Un arbre vertical à demi- vitesse N, commandé par pignon d'angle, fait mouvoir l'appareil de distribution, constitué par deux petits engrenages qui entraînent les cames d'admission et d'échappement. Le levier / fait l'admission : J' ouvre la soupape de décharge.
Un régulateur à boules, calé sur l'arbre de distribution, règle l'admission d'air carburé.
Lors de la mise en marche, on diminue la compression, en faisant agir une seconde came d'échappement et l'on retarde en même temps l'allumage, pour éviter un départ à contre sens.
La figure 185 montre comment ce moteur s'installe à l'arrière d'une voiture. Le cylindre est d'une pièce avec toute la partie inférieure et il repose sur le socle c, en acier coulé, lequel porte les paliers de l'arbre moteur.
Un ressort, directement rattaché à la pédale d'embrayage, permet de supprimer au besoin l'action du régulateur sur l'admission et de donner au moteur une vitesse supérieure à celle de régime.
La Société M.L.B., qui construit cet intéressant moteur dans ses
ateliers d'Houdouville (Eure) a aussi créé un type de 16 chevaux à
deux cylindres, destiné aux grandes voitures de transport en commun et aux véhicules appartenant à la catégorie des poids lourds.
Moteur Clément.
C'est un moteur de voîturette légère, qui se signale par sa simplicité. On voit, sur la figure 186, la soupape automatique d'admission en E, la soupape d'échappement en D; cette dernière est commandée par le levier QST mû par la came NN', calée sur l'arbre M à demi- vitesse et desservant les deux cylindres conjugués. Le carier V, dans lequel sont renfermés les coudes du vilebrequin, est alimenté d'huile par le tube 1 ; le carter des cames est lui-même fermé et lubréfîé par le tube 3. Le tube 2 graisse le cylindre.
Fig. 186. — Moteur GlémoDt (L. A ).
Le carburateur H est analogue à ces petits abreuvoirs bien connus de cages d'oiseaux, et il débile à chaque aspiration, par la manœuvre automatique d'une soupape, la quantité qu'il faut d'essence. L'air admis est chauffé par le brûleur C.
Un moteur de 160 kilogramme très pèse 43 kilogrammes*
Moteur Cadiot (Le Maurice).
Ce moteur, à deux cylindres horizontaux, est d'origine et de construction anglaise : il a certaines analogies avec le moteur horizontal Peugeot.
La boîte de protection contre la poussière sert de palier à l'arbre moteur : le bout d'arbre qui passe porte la came d'échappement.
Les deux cylindres travaillent en opposition» les manivelles étant parallèles.
Un moteur de un cheval pèse 70 kilogrammes ; le type de trois che-
Fig. 187. — Motoar Gadiot (Le Maurice).
vaux en pèse 118 ; ce dernier modèle a O^^jOG de long sur 0"*,60 de large. On ne pourrait faire plus léger.
Moteur Goujon,
Type courant; allumage par brûleur Longuemarre; carburateur à niveau constant, à évaporation directe ; vitesse de 450 tours; graissage automatique à pression d'air.'
Moteur Rocket- Schneider,
Moteur monocylindrique horizontal, disposé dans le sens longitudinal de la voilure ; allumage électrique ; vitesse réduite ; toutes les pièces sont équilibrées. C'est un moteur Benz modifié dans quelque^ détails.
Moteur Delahaye.
Moteur à deux cylindres horizontaux, dont les pistons actionnent une manivelle calée à 180** de l'autre ; allumage électrique à avance réglable ; circulation d'eau dans l'enveloppe du cylindre sous l'action d'une pompe. Vitesse normale : 700 tours par minute.
Moteur Paul Gautier.
M. Paul Gautier a réuni quatre cylindres sur un même socle renfermant deux arbres coudés reliés par un pignon ; il a donc deux impulsions par tour. Les soupapes d'admission et d'échappement sont disposées dans une même boite, partagée par des cloisons verticales qui les isolent respectivement. Les soupapes sont toutes commandées, mais les cames des soupapes de décharge sont plus larges que celles des soupapes d'admission, de sorte que le déplacement du manchon distributeur sous l'action du régulateur laisse les soupapes de décharge en prise avec leurs cames alors que celles d'admission sont soustraites à l'action des leurs. L'allumage se fait par incandescence.
Moteur Brouhot.
La maison Brouhot de Vierzon, dont les moteurs ont depuis longtemps fait leurs preuves, a créé un modèle spécial destiné aux automobiles, en cherchant à allier la légèreté à la stabilité, par un choix judicieux des matériaux employés. La machine, analogue à celle que nous avons déjà décrite, est à deux cylindres; elle se place sous la voiture.
Moteur Auge.
11 porte le nom de Cyclopey parce que la disposition des chambres d'explosion des deux cylindres horizontaux jumelés permet de placer côte à côte les deux tubes d'allumage et de les chauffer par un seul brûleur Longuemarre.
Les cycles des deux cylindres sont alternés de façon à obtenir une explosion par tour ; une double bielle à tète unique actionne le vilebrequin fixé entre deux plateaux-manivelles. Un régulateur, placé dans le volant, agit par étranglement de l'admission ; les soupapes d'admission sont automatiques, celles de décharge sont commandées par un balancier actionné par un levier dont le déplacement est déterminé par une came fraisée dans un pignon denté faisant un tour pour deux du moteur.
Voici comment le régulateur modère Tadmission. L'écartementdes boules a pour effet de faire tourner un collier mobile sur le moyeu même du volant; or, ce collier porte deux coulisses inclinées, guidées par deux goupilles dn moyeu, et tout déplacement circulaire du collier a pour conséquence un mouvement latéral qu'on transmet à une valve régulatrice. Celle-ci se compose d'une sorte de robinet dont le boisseau est mobile à la fois autour de son axe et le long de cet axe. La commande circulaire est faite à la main, tandis que le mouvement de Taxe est donné par le régulateur.
Le carburateur est pourvu d'un régulateur micrométrique.
Moteur Bouché,
Ce moteur, construit par M. Monin, et installé sur les voilures Doré, est composé de deux cylindres horizontaux. La culasse contient les soupapes d'échappement ; une boîte supérieure renferme les soupapes automatiques d'admission.
Un volant avec régulateur agit sur la valve d'introduction.
L'allumage est électrique.
Pour une puissance de 4 chevaux et demi, les diamètres ont 90 millimètres, les courses O^'/IGO et le moteur est réglé à 500 tours; ce moteur est donc loin d'être surmené.
Pour conserver le niveau constant dans le carburateur, M. Bouché a appliqué le principe des parois flexibles et déformables du baromètre anéroïde.
Moteur Bouvier-Dreux (Jupiter)
Rien de particulier dans ce moteur, dans lequel la soupape d'admission est disposée verticalement sur la culasse et la soupape de décharge latéralement, sa tige horizontale étant commandée par came/
Le carburateur se compose d'un récipient muni d'un flotteur à pointeau, qui ferme le tuyau amenant l'essence, quand un certain niveau est établi. L'air aspiré traverse un ajutage à rainures qui lui fait prendre un mouvement giratoire : de plus, deux petites turbines placées au-dessus de l'ajutage tournent rapidement et brassent le mélange d'air pur et d'air carburé.
Moteur Elan.
Ce moteur est à deux cylindres verticaux parallèles, équilibrés par un accouplement spécial; les cames des soupapes d'échappement commandées, sont disposées de manière à donner une explosion par tour. Les cylindres portent une ouverture que le piston découvre à fond de course, et qui produit un échappement anticipé, à travers un tuyau qui débouche dans la conduite de décharge des gaz ; quand la soupape de décharge s'ouvre, une partie des gaz brûlés a donc déjà été évacuée et leur température est abaissée ; cette soupape est par suite moins exposée à s'échauffer anormalement.
Les cyliadres sont à ailettes ; leur paroi, consolidée par des brides d'acier, est d'ailleurs très mince, afin de faciliter le refroidissement par conductibilité.
L'allumage est électrique avec avance réglable à volonté.
11 y a deux vilebrequins, actionnés chacun par une bielle, mais rendus solidaires par des roues dentées : les masses ont donc des mouvements simultanés, mais inverses, et leurs effets d'inertie se compensent.
Un graisseur permet d'envoyer du pétrole dans les cylindres pour faciliter les mises en marche.
MOTEURS A QAZ, — III . 85
Moteur fritscher et Houdry.
Ces constructeurs ont modifié leur moteur, décrit précédemment» en vue de son application sur les voitures automobiles.
Ce moteur a Taspect extérieur d'un moteur de Dion ; cylindre à ailettes ; boite à soupapes garnie elle-même d'ailettes, logée en haut du cylindre, contre la culasse ; soupape d'admission automobile, soupape de décharge commandée, allumage électrique. Mais il est caractérisé par une nouvelle application d'une came en 8 (ou vis à filets croisés), dont MM. Fritscher et Houdry ont tiré un parti excellent. La soupape de décharge porte une tige guidée dont l'extrémité est munie d*un galet, appuyé sur une came par un ressort ; cette came est montée sur Tarbre moteur lui-même. Comme elle ne doit agir qu'une fois tous les deux tours sur la tige de la soupape, il faut qu'elle se dérobe une fois sur deux. A cet effet, elle peut glisser sur l'arbre, et elle se termine par un manchon cylindrique dans lequel a été pratiquée la rainure en 8; un goujon pivotant qui ne peut se déplacer est engagé dans cette rainure. La rotation du manchon devant ce goujon a pour effet d'imprimer au manchon, et par suite à la came solidaire, un mouvement longitudinal alternatif tel que le bossage de la came ne repousse qu'une fois sur deux tours le galet de la tige delà soupape. L'arbre à demi-vitesse devient ainsi inutile.
Comme dans le moteur Elan, le piston découvre à fin de course un orifice libre de décharge, qui produit une avance anticipée à l'échappement et prévient un échauffement exagéré de cet organe.
Ce moteur nous parait appelé à un certain avenir.
Moteur Klauss.
Le lecteur est prié de suivre d'abord, sur la légende de la figure 188, la description sommaire de ce moteur, qui est appliqué à la voiturette Klauss.
A arbre moteur.
A' piston moteur.
C sa tige.
D' cylindre moteur à ailettes.
E' chambre d'explosion, refroidie par ime circulation d'eau.
G* soupape d'échappement commandée par la came a\ montée sur Tarbre o* à demi-vitesse.
F' soupape automatique d'admission.
R* carburateur.
P' pompe à pétrole, actionnée par la came a\ refoulant le liquide dans R' par le tuyau c\
J*H* entrée de l'air dans le carburateur.
L' entrée de Tair comburant.
M' chambre de l'air carburé et de l'air comburant.
K' tiroir tubulaire, manœuvré par la main du conducteur à l'aide
du levier Q', et permettant de faire varier à volonté la
richesse du mélange.
L'allumage électrique n^est pas figuré sur notre dessin ; il est muni
d*un dispositif à Taide duquel on produit une avance variable à Tallu-
mage.
La pompe P' injecte une quantité constante de pétrole dans le carburateur R'; le piston est poussé par une des branches del'équerre S' pivotée sur un point fixe ; un ressort rappelle le piston. La seconde branche de l'équerre S* présente une fourche, qui embrasse un axe porté par le galet V de la came a' et actionne la soupape d'échappement G*.
Le tube J* et la chambre M' sont garnis de toiles métalliques destinées à faire fonction de chicanes et à mieux brasser le mélange du combustible et du comburant.
L'échappement traverse un siUncer et provoque un courant d'air à travers les ailettes dont le cylindre moteur est garni.
Ce moteur fait au plus 600 tours : on ne saurait donc le surmener et c'est assurément une condition de bon fonctionnement.
Moteur Durr.
Ce moteur, très original, mais fort compliqué dans ses détails, est destiné aux tracteurs puissants et aux voitures automobiles lourdes.
La figure 189 montre, en figure 1, une élévation d'ensemble et une coupe verticale par l'axe d'un des cylindres, en figure 2, une coupe horizontale par ab et, en figure 3, une autre coupe horizontale par cd.
Le mélange d'air carburé est aspiré, quand le piston monte, à travers la soupape 2, disposée à la partie inférieure du cylindre ; sa descente comprime le mélange à travers le canal 3 dans le couvercle 4, formant chambre de compression. De là le mélange suit le canal 6 et gagne la partie supérieure par le chemin 12 et 13, en traversant le
piston et sa lige creuse, guidée par le tube 13. A la remontée du piston, la compression du mélange s'achève dans la partie supérieure du
Tifi.
Fitr.^
TifS.
Fig.189. ^ Motear Durr (L. A.).
cylindre, attendu que rorifice 6 est alors fermé par la partie pleine du piston.
Kig. 190. — Soupapes Pétréano.
Moteur Pétréano.
Ce moteur, destiné à la traction des poids lourds, a paru à TExposition de rAutomobile-Club de 1898 ; il est caractérisé spécialement par Tadmission dans le cylindre d'un mélan^ tonnant formé dans Tenveloppe ou dans un carburateur, sous la pression atmosphérique, suivant le principe de M. Pétréano (1); Tapplication de ce système a permis de plus de constituer un moteur à renversement de marche.
Les deux soupapes (6g. 190) sont disposées parallèlement Tune à côté de l'autre; toutes deux sont commandées par leurs tiges a et &. La soupape A reçoit le mélange tonnant par le canal FC; la soupape B évacue les gaz brûlés par le chemin DEG.
Mais E est un robinet à quatre voies, qui peut d'abord être placé dans la position supérieure de la figure, pour desservir la distribution ainsi que nous venons de le dire, mais qu'on peut aussi placer droit pour isoler les soupapes de leurs canalisations et qu'on peut enfin retourner, pour faire de B la soupape d'admission et de A la soupape de décharge. On renverse donc la marche par une simple rotation d'un robinet.
Un tour de main ,est nécessaire pour réussir à coup sûr cette opé-
(1) Voir ei-dossos, pages 144 et 383.
— sas-
ration. On commence par placer le robinet dans la position 2 pour cesser d'alimenter le cylindre et de ralentir la marche ; puis on provoque une explosion prématurée, qui renvoie le piston en arrière. Il suffit alors de tourner le robinet et de le mettre dans la position correspondante à ce sens de rotation pour obtenir un mouvement continu.
Cette faculté de renversement de marche peut être appréciée et utilisée dans certains cas. Le moteur Petréano a, de plus, l'avantage de marcher très bien à l'essence, au pétrole et à l'alcool et dans des conditions qu'on nous affirme être très économiques.
Le moteur exposé pouvait développer huit chevaux; il pesait 450 kilogrammes, volant compris. L'allumage se faisait électriquemenL
Moteur Hunter,
Le carter, hermétiquement clos, forme un bâti central (fig. 191), sur lequel sont fixés deux cylindres à axes parallèles, mais qui ne sont point placés dans le prolongement l'un de l'autre, de manière à ce que les bielles puissent attaquer les deux vilebrequins de l'arbre moteur.
Ee" chambre des soupapes.
FI soupape automatique d'admission.
A arrivée de l'air carburé venant du carburateur.
F bougie d'allumage électrique.
