CONSOMMATION PAR HEURE

àTide

D'hnile au cylindre

De graisse} *^%^^«"? ' • ' • * / aux 2 pahera . . •

D'huile des burettes à main . .

gr.

Ce tableau montre une consommalion d*huile au cylindre moindre pour un travail de 4 chevaux qu'à vide ; par contre la dépense horaire croit quand le travail dépasse une certaine limite. On observe des résultats semblables avec la plupart des moteurs.

Alcools.

La crise que traverse depuis quelques années l'industrie de la distillerie a forcé les intéressés à chercher de nouveaux moyens d'utihser Talcool, et l'idée est venue à des chimistes, plus versés peut-être dans rétude des combinaisons moléculaires que dans celle des cycles, d'appUquer Texcédent de production à Talimentation des moteurs ; on eût trouvé ainsi un grand débouché à un produit national et notre pays aurait été déchargé de la lourde redevance qu'il paie aux régions pétrolifères. Ces patriotiques espérances n'ont malheureusement pas été confirmées par l'expérience : c'est M. Ringelmann qui a fourni à cet égard les documents les plus péremptoires. La Société d'Agriculture de Meaux avait mis un crédit spécial à sa disposition en vue de comparer les résultats obtenus par l'alcool dénaturé avec ceux que donne lagazoline. Les liquides sur lesquels porta cette étude, avaient la composition suivante, déterminée par les analyses de M. Mûntz.

Gazoline Aleool

Carbone 84,3 41,5

Hydrogène 16,7 13,0

Oxygène 0 45|5

Densité à lô^» 0,708 0,834

Point d'ébuUition (pression

de767»/-,5) .... 88» 78,5

Sur ces bases on a pu calculer les données ci-dessous.

PouYoir calorifique par kilogranune . • 11859,5 calories 6521,75 Mètres cubes nécessaires à la combustion 11,782 5,698 Quantités relatives de gazoiine et d'alcool nécessaires par cylindrée (en poids) 100 207 Quantités de chaleur correspondantes . 100 119

M. Ringelmann a jugé utile de déterminer expérimentalement les quantités d'essence et d'alcool évaporées par heure et par décimètre carré de surface dans diverses conditions. Sous un hall, à une température de 18^ les liquides ayant des températures de 15^2 et 15*^,6» il s'est volatilisé 9,37 grammes d'essence et seulement 3,47 gr. d'alcool ; à l'air libre, à l'ombre, par une température d'environ 11®,5, il s'est évaporé 35,06 de gazoiine contre 16,66 d'alcool. La gazéification de l'alcool est donc beaucoup plus difficile que celle de la gazoiine et il importe de tenir compte de cet élément.

Il eut été intéressant de chercher aussi les valeurs exactes des chaleurs de vaporisation des deux liquides.

Les essais ont porté sur deux moteurs, l'un à quatre temps, du modèle Brouhot, l'autre à deux temps, du type Benz, disposés tous deux pour marcher avec un carburateur.

Le premier, à soupapes automatiques et allumage électrique, ne pût être mis en route avec de l'alcool et il fallut fonctionner d'abord avec de la gazoiine, pour le chauffer ; c'est qu'en effet, la tension de vapeur de l'alcool est trop faible pour qu'il puisse se former un bon mélange tonnant à basse température. Mais, comme il faut plus du double d'alcool par cylindrée que de gazoiine, on ne pouvait que difficilement substituer Talcool à l'essence, car il fallait modifier tout d'un coup la composition de la charge et former aussitôt un bon mélange. On y parvint cependant après quelques tâtonnements.

MOTEURS A OAZ. — III. 7

Ce moteur donna lieu aux observations suivantes :

Gonsommationi par choTal-haare effecUf

GazoliDO Alcool

A vide 1040 grammes 2267

A demi-charge . . • 950 1767

A pleine charge. . . 892 1396

Cette consommation de gazoline était un peu forte, et elle aurait dû pouvoir être diminuée ; mais il est probable que le moteur fonctionnait néanmoins dans des conditions normales, de telle sorte que les résultats comparatifs obtenus ne perdent rien de leur valeur. Ils établissent qu'il faut environ une fois et demie à deux fois plus d'alcool que de gazoline pour obtenir le même travail industriel.

Pour faire fonclionner le second moteur, du type Benz, M. Ringelmann se décida à chauffer le carburateur à une température de kV à 47**, qui lui parut la plus favorable aune bonne marche : on obtiendrait aisément ce résultat en utilisant la chaleur des gaz de la décharge, mais il faudrait, pour l'alcool, recourir d'abord à une source de chaleur extérieure, sinonl'on ne pourrait pas mettre en route.

Ce moteur consomma beaucoup moins que le premier : la dépense à vide fut même très remarquable.

Consommations par choYal-heure eflèetif

Gazoline Alcool

A vide 328 grammes 771

A demi-charge ... 619 1097

A pleine charge. . . 407 768

Même résultat que ci-dessus ; il faut en moyenne 1,9 fois plus d'alcool en poids que de gazoline.

Les prix de revient pour l'alimenlation des moteurs s'établissent dès lors comme il suit, en estimant le litre d'alcool dénaturé à 1 franc alors que le litre de gazoline n'atteint pas le prix de SO centimes.

Gazoline Alcool

Consommation par cheval-heare( en poids . . 400 gr. 756

effectif (en volume. . 0^,565 0,906

Prix du cheval-heure effectif Ofr.28 Ofr.90

Prenons comme base de comparaison les moteurs à pétrole lampant, consommant en moyenne 438 grammes par cheval-heure indiqué, et entraînant donc une dépense de 16 centimes en plus pour du pétrole à 30 francs les 100 kilogrammes. Nous aurions :

Prix

do chev.-heare

effectif.

Pétrole lampant 0 fr., 16

Gazoline 0 fr., 28

Alcool dénaturé 0 f r., 90

Le cheval développé par l'alcool coûterait donc 1,75 fois plus cher que par la gazoline et 5,63 fois plus cher que parle pétrole lampant. 11 faudrait le vendre moins de 18 francs l'hectolitre pour qu'il pût entrer en ligne de comparaison ; aussi M. Ringelmann a-t-il conclu que c'est un rêve de songer pour le moment à Tutilisation économique de l'alcool pour les moteurs.

M. Lévy, de Douai, a publié aussi dans la Distillerie française une étude intéressante sur l'emploi de l'alcool dénaturé dont nous signalerons les conclusions, bien qu'elles ne correspondent pas tout à fait avec les résultais de M. Ringelmann.

Théoriquement, on pourrait obtenir par 1 kilogramme ou 1 franc de combustible liquide, un nombre de chevaux-heure indiqués d^s le tableau ci-dessous :

Chevaax-heure

Alcool méthylique à 90®. • .

Alcool amylîque è,SS°lo • • Alcool butylique à 67 °/o . .

BnUes de distillerie.^ , ,. , : \ l 1/4 butyl.

Essence de pétrole ... .

Par kil. Par fr.

Pour établir ces chiffres, M. Lévy a compté l'alcool à 30 francs l'hectolitre, les huiles à 0 fr.,133 le kilogramme et le pétrole à 0 fr.,56 le litre ; ce dernier prix est trop élevé, mais cette constatation est de nature à faire ressortir mieux encore les avantages du pétrole qui n'a de concurrent économique sérieux que dans les huiles de distillerie. Quant à l'alcool, on voit encore que son emploi est beaucoup plus coûteux.

D'autres essais ont aussi été taits à Berlin, dans le laboratoire de M. Slaby, par M. Petréano, de Bucarest ; les résultats obtenus sont plus encourageants que les précédents.

M. Petréano emploie un carburateur particulier, qu'il loge soit dans l'enveloppe même du cylindre, soit dans une enceinte chauffée par les gaz de la décharge : Talcool découle le long d'une série d'entonnoirs, humecte une toile d'amiante appliquée sur la paroi chaude, et il se vaporise dans un courant d'air dont la température est élevée et dont la quantité est suffisante pour la combustion qui s'opérera dans le cylindre. Cette condition est essentielle d'après l'inventeur, pour obtenir une vaporisation réelle et une diffusion complète de l'alcool dans l'air : tous les autres procédés dans lesquels la vapeur d'alcool rencontre un courant d'air froid au moment d'entrer dans le cylindre, donnent lieu à une condensation partielle de liquide qui a pour résultat une combustion incomplète; ici, au contraire, Tair carburé n'a plus besoin d'être additionné d'air pur et l'on évite cette condensation.

Quelle que soit la valeur de celte théorie, que nous discuterons plus loin, il faut reconnaître que M. Petréano a obtenu une utilisation de l'alcool bien supérieure à celle des expérimentateurs précédents. Les essais ont porté sur un moteur Otto, modèle 1884, de 270 millimètres de diamètre et 0",400 de course, pouvant développer 5 chevaux environ par 180 tours.

Voici les résultats obtenus dans ces essais :

Explosions par minute, en moyenne 86,5

— par seconde — 1,44

Consommation d'alcool par explosion 0^,514

— — par seconde Op',741

Travail indiqué en chevaux 4,d45

— en kilogrammètres par seconde .... 370

Densité de l'alcoel dénaturé à 24*' 0,816

Richesse en alcool absolu à 15° 90,2 °/o

Pouvoir calorifique par kilogramme absolu . . . 6000 calories

Chaleur disponible ... 6 X 0.741 X 0,902 == 4,01 —

Chaleur transformée en travail .... r^ = 0,87

0 87 Rendement îoî =^ 21,7%

Consommation par cheval-heure indique' 0^^,540.

Un autre essai a conduit à une consommation de 620 grammes, mais on a réussi dans certains cas, dit-on, à abaisser cette dépense à 380 grammes avec de Talcool à 90''.

Ces chiffres sont très inférieurs à ceux de M. Ringelmann ; au prix de Talcool en Allemagne, le cheval-heure indiqué ressortirait à 8 pfennigs, soit à 10 centimes ; le cheval-heure effectif correspondrait donc à une consommation de 533 grammes, coûtant au plus 14 centimes. La gazoline ne coûte guère moins en Allemagne.

Ces brillants résultats, qui paraissent dus aux dispositifs employés par M. Petréano, ont relevé les espérances des tenants de Talcool. Aussi le Syndicat allemand des fabricants d'alcool vient-il de verser dans les caisses de TEtat une somme importante destinée à poursuivre des expériences nouvelles sur Talimentation des moteurs par l'alcool. C'est la maison Kœrting, de Hanovre, qui a été officiellement chargée de l'organisation des essais. Attendons les résultats de cette intéressante épreuve.

Nous sommes malheureusement loin encore de payer chez nous l'alcool à 20 centimes le litre comme nos voisins d*Outre-Rhin.

La France s'était trop désintéressée jusqu'ici de cette question.

Une loi récente vient d'abaisser à trois francs, décimes compris, par hectolitre d'alcool pur, la taxe frappant les alcools d'mdustries ; elle était autrefois de 37 fr. 50.

C'était donc une taxe prohibitive ; aussi la consommation de notre pays ne dépassait-elle pas 135.000 hectolitres, alors qu'en Allemagne, elle atteignait 850.000 hectolitres. 11 y a heu d'espérer maintenant un accroissement énorme et rapide de la consommation. Une association s'est formée pour hâter ce mouvement : elle escompte un large emploi de l'alcool pour l'éclairage, le chauffage et la production de force motrice. Cette dernière application ne sera sans doute pas encore bien considérable ; toutefois, on est autorisé à espérer qu'on arrivera un jour à exonérer la France du lourd tribut qu'elle paie aux pays qui ont la bonne fortune de posséder des sources de pétrole. A ce point de vue, la question a une grande importance économique.