litres
478 litres.
Mais il y avait lieu détenir compte du pouvoir caloriGque du gaz employé : j'ai prélevé à cet effet un certain volume, que j'ai étudié dans mon laboratoire de Lille par le procédé de ma bombe eudiométrique. Le pouvoir de ce gaz a été trouvé égal à 5.727 calories par mètre cube à 0** et 7G0 millimètres, vapeur d'eau condensée, ce qui
fait 5.429 calories à IS"* et 760 millimètres (1)« Les consommations réelles deviennent donc, en gaz à 5.000 calories, aux termes du contrat, pour :
Il ressort des chiffres précédents :
l^Pour ce qui est de la puissance du moteur ; qu'il peut développer avec continuité 4,71 chevaux effectifs ; on vous a garanti 4,50;
2^ Pour ce qui est de la consommation : que le moteur dépense de 519 à 553 litres de 4,71 à 4,31 chevaux; on avait fixé un minimum de 600 litres;
3® Pour ce qui est de la vitesse, que le nombre de révolutions passe de 161,1 minimum à 163,9 maximum, le travail variant de 4,71 chevaux à zéro soit une variation de 2,8 tours; le contrat tolère une variation de 5 tours.
En conséquence, je déclare que le moteur t Charon » numéro 270, essayé par moi à Solre, et à vous destiné, réalise et dépasse même largement les conditions stipulées par le contrat. J'ajouterai qu'à tous égards les résultats obtenus sont remarquables >.
57. — Résultais (Texpériences faites à Solre-le-Château^ les 4 et 5 mars 1895, par M. Witz, sur un moteur Charon à deux cylindres.
Diamètre des cylindres 0",880 millimètres
Course des pistons 0'",600 —
Vitesse de régime 158 tours.
Le travail effectif a été mesuré au frein de Prpny, avec levier supérieur appuyant, par une béquille verticale, sur le plateau d'une bascule. La longueur du bras de levier, entre le centre de la pouUe de ifrein et la verticale de la béquille, a été trouvée égale à 1°',792.
Le levier était à peu près équilibré, toutefois il présentait un excès
(l) Le contrat stipolait une richesse do 5.0C0 calories par mèlrc cube à 15o.
de 2 kil.,500 du côlé de la bascule qu'il fallait, par suite, retrancher de la pesée pour obtenir la charge nette. La poulie de frein était à irrigation intérieure; la lubréfaction de la jante était faite à l'huile minérale; nous avons pu marcher plusieurs heures de suite avec une grande régularité et sans secousses.
La consommation de gaz a été relevée par un compteur Cbamon- Foiret, portant le cachet du contrôle de Lille. Un thermomètre précis en donnait la température.
Nous avons aussi pris la température de l'eau de circulation de l'enveloppe du cylindre et celle de la décharge des gaz : cette dernière était donnée par un thermomètre engagé dans un tube métallique qui pénétrait dans le tuyau d'échappement et se trouvait ainsi exposé en plein au courant gazeux. La chambre d'échappement est refroidie par une circulation d'eau dans ces moteurs.
Exp&iHences du 4 mars,
Prcsâîon atmosphëriqae 732 millimètreB
Pouvoir calorifique du gaz à 0' et à 770 "Z" de pressioa par mètre cube • . • . 5,842 calories. (Ce pouvoir correspond à la combustion de 1 litre de gaz par 7 litres d'air vapeur d'eau condensée) .
N» Durée Cha'^ge Kombra Consomm&lioa lempénilure
do l'essai de l*essai uelt) de tours de gaz da coinpleur
1 1 heure 162S5 97184 27«,600 6^6
Expériences du, 5 mars.
Pression atmosphérique 786 millimètres
Pouvoir calorifique de gaz 5.591 calories.
N« Durée Charge Nombre CoDSommalion Tempéralure
de 1 essai de l'essai netle de tours de gaz du eompleur
3 1 heure 137^,5 4 652 24»»,750 2»,2
Un dernier essai a été fait en n^ulilisant qu'un seul cylindre :
6 80 minutes 37S5 2.293 7""', 300 5%5
Les résultats des calculs effectués sur ces données sont réunis dans le tableau synoptique suivant :
Charge nelte
Vitesse tours
Trafail eflfecl.
en chevaux
GoDsommati
OQ du gaz
Par ch.-h. eff. à Oo et
de l'essai
Horaire à G» et 7G0-/-
Par ch.-h.
eff. en gaz à 2250 c.
419iit.
466 lit.
Par un cylindre 37S5 152,87 14,85 14"'»600 13«'858 964 lit. 1.026 lit.
La température des cylindres a varié de 89"* dans le premier essai, à 69^ dans le quatrième essai.
La température des gaz de la décharge s'est maintenue à 230''.
C'est à l'allure de 153,32 révolutions 'par minute, correspondante à un travail effectif de 60,42 chevaux, que ce moteur donne le meilleur rendement; il ne consomme alors que 453 litres de gaz à 0** et 760 millimètres, ayant un pouvoir calorifique de 6.260 calories.
453 litres de gaz à 5.250 calories au mètre cube, fournissent 2.878 calories par leur combustion ; le rendement du moteur a donc été égal à :
Voici les nombres de tours effectués par chaque quart d'heure dans l'essai n^ 2 :
De 1.141 à 1.165, la différence est de 24 tours, soit 2,1 %\ elle est faible et témoigne de la régularité du moteur en même temps que du parfait réglage du frein.
Les vitesses moyennes relevées à diverses charges sont les suivantes :
Charges : 162\5 — 157,5 — 137,5 — 107,5 — 77,5 ^37^5
Vitesses : 152,23 — 153,32 — 155,07 — 154,20 - i:n,77 — IbbfiClbi^
Ainsi de Qi à 14 chevaux, la varialion n'est que de 2 tours 83, soit de i fi %; pour le même travail à deux ou à un cylindre, l'écart ne dépasse pas 2 tours 19, soil 1,4 %.
En travail courant, on pourrait donc garantir pour ce moteur une variation inférieure à 1,8 7o.
58. — Résultais des expériences faites sur un moteur Crossley^ à rExposition de Bordeaux^ le 6 décembre 1895, par les ingénieurs de la Compagnie du gaz de Bordeaux.
Diamètre da piston 432 millimètres.
Course 0",610
Vitesse de régime 2l5toars.
Puissanco nominale 75 chevaux.
Essai A Essai B
Durée de l'essai l^l5 15 minutes
Nombre de tours par minute • . • 211,7 214
Nombre d'explosions 73 49
Pression moyenne au diagramme . • 6^,58 6S72
Travail indiqué 96 chevaux 65,8 chevaux
Consommation par chev.-heure indiqué 888 litres 876 litres
Watts moyens 40.976 21.872
Consommation par kilowatt-heure. . 909,6 litres 1.110 litres
Dans le dernier essai, il existait une terre qui a contribué à diminuer le travail électrique mesuré.
59. — Résultais des essais faits sur un moteur Rriestman^ au château de WattignieSyparm. WiTZ, le 2% juillet 1895.
Frein employé .•*.•.. à cordes
Diamètre de la poulie + corde . • 0",162
Charge totale 67 kilogrammes
Tours par minute 162
Travail effectif 9,87 chevaux
Consommation de pétrole par cheval- 0 lit. 569
heure effectif
Densité du pétrole 0,82
Ces résultats ont été obtenus en marche industrielle.
60. — Essais faits sur un moteur Otto, par MM. Habkr et Webbr, à Carlsruhe, en 1895.
Diamètre du piston *,
171 millimètres
Conise • • O^.Si
Vitesse normale Poissance nominale Type
2d8toars 4 chevanx à tiroir
Chaleur dépensée.
Chaleur reçue 4.736 calories
777 calories 2.400 — 1.558 — 18,4 Vo 1.810 litres
transformée en| indiqué traraîl • .} effectif. • •
!par Teau . • parladc^charge
Rendement thermique
Consommation à yide
emportée
Consommations en travail variable
Trarail indiqoé 2,61 cheTaux 8,41 8,97 4,84
TriTail effectif 1,19 chevaux 2,15 8,06 8,96
Consommation par heora 2.080 litres 2.470 8.100 8 710
61. — Résultats des essais faits au Cap Janety par MM. Stapter et PARviLLiB, sur un moteur Niel alimenté de gaz mixte Fichet et Heurtey^ le 22 janvier 1896.
Diamètre du cylindre 800 millimètres
Course du piston 0™,48
Nombre de tours par minute 180
Diamètre des Yolants 1*,705
Diamètre intérieur du gazogène Taylor (Fichet et
Heurtey) 0-,600
Surface de chauffe de la chaudière Field ... 2 mètres carrés
Capacité du gazomètre 18 mètres cubes
Diamètre au centre des cordes du frein. . . . 1",730
Circonférence du frein 5",4349
Différence de tension des brins de 91 kîl à 104
Trayail effectif (176 à 180 tours) de 19,35 ch. à 22,73
Pression du gaz à la sortie du gazogène ... 6 centimètres d eau
Explosions par minute 83 au plus
Durée de l'essai 7N30»
Puissance moyenne 22,01 chcraux
Nature du charbon brûlé
Poids consommé ,
Consommation par cheyal-heujpe effectif •
Coke à 10 de cendres et 4 d'bomidilé
128 kilogrammes
775 grammes
En déduisant les cendres et rhumidilé, on trouverait 666 grammes de coke, par cheval-heure effectif.
62. — Résultats des essais faits à Tarrasa (Espagne), par MM. Phats ei IZÀRDy le 29 mars 1896, sur trois moteurs Crossley alimentés de gaz Dowson.
Diamètre du cylindre des moteurs • . . • . 295 millimètres
Course du piston • : 0"',530
Nombre de tours par minute 210
Durée de l'essai 4 heures
Travail électrique produit par deux moteurs. . 32.195 watts
Consommation d'anthracite et de coke par heure 82 kilogrammes
Consommation par kilowatt-heure 994 grammes
En tenant compte du rendement de la dynamo, des pertes de transmission par courroie et du rendement organique des moteurs, MM. Prats et Izard ont estime la consommation par cheval-heure effectif à 593 grammes d'anthracite et de coke.
68. — Procès-verbal des essais (Tun moteur Nielj installé à Vusine des Eaux de Sablé^ le 4 avril 1896, par M. Pichebxau.
Durée de Fessai 78 minutes
Diamètre du volant de frein l^jTOO
Diamètre de la corde 27 millimètres
Vitesse du moteur 180 tours
Charge nette du frein 116^5
Travail efî'ectif 25,28 chevaux
Consommation horaire du moteur, à lu'' . . . 14.107 litres
Consommation du brûleur 200 —
Consommation totale ... 14.807 —
— — par cheval-henrc effectif . 565 —
- — — brûleur déduit à 0** 533 —
Le pouvoir calorifique du gaz n'a pas été relevé.
61. — Essai fait à Bâle, le 9 avril 1896, sur un moteur Otto alimenté de gaz pauvre^ par M. £. Mëyab.
Puissance nominale 160 cher, effectifs
Nombre de cylindres • . 2
Diamètre des cylindres 520 millimètres
Goarse des pistons 0*^,760
Volume par cylindrée 161,4 litres
Chambre de compression 41^9 litres
Vitesse de régime 140 tours
Durée de l'essai 10 heures
[Nombre de révolutions 82.647
Vitesse moyenne en tours par minute . • . . 137,74
p ^. ^ ( Premier cylindre • • . • 3^52
i Deuxième cylindre. . . . 8^,70
Moyenne des moyennes 8^)61
Travail indiqué total 178,8 chevaux
Eau consommée par heures Premier cylindre . . 1.950 litres.
pour réfrigération . .« Deuxième cylindre . 2.130 — Température de cette eau : 9**,8
Elévation de température^ Premier cylindre. . 88',9
de l'eau f Deuxième cylindre . Sô^'yB
Chaleur emportée par l'eau par heure .... 151.100 calories
Eau de réfrigération consommée par chev.-h. indiqué 22,9 litres
«, , * au gazogène 1.024 kilogrammes
Cokeconsommé.j^j^*'^^^»^.^^ 112 -
Travail en eau montée • • 181,9 chevaux
Rapport du travail indiqué au travail en eau
montée 0,74
Consommation de / dans le gazogène .... 0^574
coke par cheval- ! dans la chaudière .... 0^,063
heure indiqué • ( totale 0^,637
Consommation de coke L danà le gazogène. . • 0^776
par cheval-heure en l dans la chaudière . . 0^,085
eau montée . • . r totale 0^,861
Consommation totale de coke par cheval-heure
effectif 0^740
Nature du coke Coke de gaz
(Charbon de la Sarre)
Pouvoir calorifique du coke par kilogramme . • 7.838 calories
Pouvoir calorifique du gaz par mètre cube . . . 1 .202 calories
Eau consommée par ( par heure 1.042 litres
le gazogène . . ( par cheval-heure indiqué . 5,85 litres Quantité totale d'eau consommée par chevalheure indiqué 28,75 litres
Gel essai a été fait à Pusine hydraulique de Bâle; le résultat obtenu est intéressant, attendu qu'on a développé par kilogramme de coke un travail de 313.000 kilogrammètres en eau montée; c'est un rendement net de 10 Vo*
La consommation de gaz par cheval-heure indiqué a été de 2.721 litres.
Dans cette remarquable installation, le moteur commande par dix câbles de coton (de 50 millimètres de diamètre) une pompe à trois cylindres, mesurant 260 millimètres de diamètre et ayant OVO de course ; la vitesse de la pompe est de 60 tours par minute. On peut admettre que la pompe donne un rendement mécanique de 92 */o; la transmission par câble absorbe d'ailleurs environ 4 ""U ; enfin le moteur a un rendement organique de 84 7o- .On a donc en définitive 0,92x0,96x0,84=0,74 : c'est le rapport trouvé entre le travail en eau montée et le travail indiqué par le moteur.
Le bilan de la machine s'établit comme il suit :
Chaleur emportée par Peau de réfrigération • • • • — — par les gaz de la décharge et perdue
par rayonnement
Chalear transformée en travail (indiqué)
G5. — Essais comparatifs /ails à Berlin en 1896 (avril à juin) par M. Patréako, sur les consommations (Tun moteur Pelréano de 4 chevaux en divers combustibles (1).
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