DEMI-C

Voici encore quelques données relatives à ces importantes expériences, dont on a tant parlé :

Densité du pétrole à 24*» ...*.. . 0,7896

Provenance Amérique.

Pouvoir calorifique par kilogramme : 10.986 à 11.120 calories (vapeur d'eau condensée).

Le rendement thermique du moteur ressort donc, pour un pouvoir moyen de 11.015 calories, à :

M. Schrœler a annoncé un rendement meilleur en prenant pour pouvoir calorifique du pétrole, ce qu*il appelle son pouvoir inférieur^ obtenu en retranchant les calories correspondantes à la condensation de Teaude combustion. Mais cette manière de faire n^est pas en usage en France et nous ne l'emploierons pas, parce qu'elle fournit des résultats qui ne sont pas comparables à ceux que nous donnons pour les autres moteurs.

La température de l'eau de circulation a été en moyenne égale à 22%27 à pleine charge et à 19%87 à demi-charge. Il passait dans l'enveloppe à peu près L300 litres d^eau par heure à pleine charge.

69. — Résultats des essais faits sur deux moteurs Chcron, à Saint- Etienne, le 29 mars 1897, par M. Bateau, ingénieur au Corps des Mines.

ItOTEUa DE 10 CHEVAUX

Bras de levier du frein 0"*,981

Charge totale 29 M

Nombre de tonrs far minute • 258,5

Travail effectif . . • 10^86

Consommation par chcval-heure effectif en gaz

réduit à 0^ et 760 millimètres 472 litres.

MOTEUR DE 50 OHBYAUX

Bras de levier du frein 2",50

Charge totale 96 kilogr.

Nombre de tours par minute 148

TravaU effectif 49,8

Consommation par cheval-heure effectif en gaz

réduit à 0" et 760 millimètres 444 litres.

Le pouvoir calorifique du gaz n'a pas été indiqué dans le procèsverbal des essais.

70. — Expériences faites à Vusine électrique de la gare de Tergnier, les 14 et 15 mai 1897, sur un moteur Charon^ à deux cylindres^ par MM. Ranoiat et Dbscamps.

Diamètre des cylindres 860"/.

Course des pistons 0",600

Paissance 60 chevaux.

Température ambiante . * 16^

Hantenr barométrique 0",770

Bras de levier du frein (équilibré) 1",810

Pression du gaz au compteur 88 à 40"^/"^ d'eau