MONOGRAPHIE DES PRINCIPAUX MOTEURS A GAZ

Moteurs du premier type (1) & (explosion, sans compression)

Nous ne maintenons ce paragraphe que pour faire mémoire de ces petits moteurs d'autrefois, simples et robustes, très ramassés, peu coûteux d'achat, mais ruineux par leur consommation, qui ont été supplantés entièrement par les moteurs à quatre temps, que Ton établit aujourd'hui st aussi bas prix, dans des conditions excellentes, et dont le rendement est devenu fort bon.

Le moteur sans compression n'a plus de raison d'être maintenant; on n'en construit pour ainsi dire plus.

Moteurs du deuxième type & deux temps (genre Glerk) (2)

Le moteur à deux temps, donnant une impulsion motrice par tour, a eu longtemps ses partisans ; je ne sais s'il lui en reste encore beau-

(1) Nous avons décrit, dans le tomo I^^ les motears Lenoîr, Bénier, Forest, Economie, de Bischop, François et Laviornery; dans le tome U, le moteur Lenti.

(2) Voir tomo 1er ; moteurs Glerk, Slockport, Benz, Baldwin, RaTel, Midland et Dot, TrenL Tome U : motears Gonnelly, Campbell, RaTel, Day, Bénier.

Noua prendrons la suite de ces monographies en commençant par le numéro IS.

coup. Il faut reconnaître qu'on n'en invente pas de nouveaux et qu'il en disparait au contraire quelques-uns chaque année. Le succès des moteurs à double effet est d'ailleurs de nature à détourner les constructeurs de cette solution, puisqu'on peut combiner ainsi l'économie indiscutée du cycle à quatre temps avec l'avantage d'obtenir une explosion à chaque tour.

Avant d'entreprendre la description des rares^ nouveaux moteurs parus depuis 1894, nous ferons une revue rapide de ceux qui ont déjà été signalés et qui se construisent encore.

Ils ne sont pas nombreux!

On ne parle guère des moteurs Clerk, Ravel et Campbell.

Les moteurs-gazogènes Bénier ont au contraire répondu aux espérances que nous fondions sur eux et ils ont justifié les pronostics que nous avions formulés; d'après des renseignements officiels qui nous ont été fournis, il y a aujourd'hui/ près de 70 moteurs en service, d'une puissance totale de plus de 1.100 chevaux.

MM. Bénier ont trouvé, il faut le reconnaître, la meilleure solution du problème de la marche aux gaz pauvres pour les moteurs d'une puissance inférieure à 30 chevaux : jusque-là les gazogènes ordinaires présentent certaines difficultés d'emploi, occasionnées surtout par la faible masse du combustible renfermé dans la cuve; les gazogènes à aspiration se prêtent au contraire fort bien à ces puissances réduites et il semble même que ce soient les meilleures conditions de leur emploi.

Voici quelques-unes des installations faites en France et à l'étramger par la Société des Moteurs-Gazogènes Bénier.