Moteur Werdau

La Société par actions Moioren^fahrik Werdau^ dont le siège et les ateliers sont à Werdau, en Saxe, a construit d'abord des moteurs Otto à tiroir et allumage par transport de flamme, qu'elle a bientôt transformés, pour pouvoir augmenter la compression et diminuer la consommation ; sa machine actuelle à soupapes est intéressante par sa robuste simplicité et nous sommes heureux d'en pouvoir donner une vue et un dessin détaillé que nous devons à l'obligeance des constructeurs (fig. 75 et 76). C'est un type de la construction allemande

actuelle des moteurs genre Otto.

La distribution est effectuée par des cames installées à la façon habituelle sur un arbre longitudinal à demi-vitesse. Le couvercle du cylindre renferme les soupapes d'admission du gaz et du mélange»

qui sont disposés de manière à ce que le combustible se diffuse le mieux possible Pig. 76, — Moteur Werdau. dans le comburant.

La soupape d'échappement est installée sur le côté du cylindre. Des leviers agissant par-dessous le cylindre soulèvent les soupapes de décharge et de mélange. Le tube à incandescence est mis en communication avec la culasse, sur le fond de laquelle il est installé» par un obturateur, qui s'ouvre d'abord pendant la période d'aspiration, et se trouve ainsi purgé des gaz de la combustion qui nuisent à Tinflammation et produisent souvent des allumages tardifs ; il se trouve refermé pendant la phase de compression et se rouvre au moment précis de l'allumage.

Le régulateur déplace la came qui commande la soupape d'admission du gaz ; la régulation s'opère par admission du tout ou rien, ou bien, pour les applications électriques, par une modification de la teneur du mélange en gaz, ainsi que le fait la maison de Deutz; des précautions sont prises évidemment pour éviter les ratés par insuffisance de richesse.

La culasse renfermant les soupapes est refroidie par une circulation d'eau communiquant avec celle du cylindre.

Les soupapes sont munies de ressorts de rappel particulièrement étudiés en vue de supprimer tout choc sur leur siège et par suite de réduire le bruit du moteur. Les engrenages hélicoïdaux de l'arbre de distribution sont taillés avec soin dans le même but. Tous les organes sont enfin simplifiés le plus possible, de telle sorte que tout mécanicien puisse conduire, entretenir et au besoin réparer la machine.

Quand ces moteurs sont destinés à marcher à l'air carburé par l'essence de pétrole ou la benzine, l'allumage est électrique et effectué par une magnéto.

La Société de Werdau a établi de nombreux types, dont la puissance atteint même 125 chevaux : elle annonce des consommations de gaz de 600 à 800 litres ou de 500 grammes de benzine par cheval-heure effectif. Notons qu'en Allemagne ce produit vaut moins de 17 francs les 100 kilogrammes.

Il existe aussi un moteur Werdau au pétrole construit sur le type que nous venons de décrire.