Moteur Southall [quatre temps

Nous avons déjà donné la description d'un moteur de ce nom, à deux temps, genre Clerk.

Mais MM. Hardy et Padmore construisent un autre type, que nous croyons utile de décrire aussi.

Dans ce modèle, toutes les soupapes de distribution sont logées dans la culasse du fond du cylindre et elles sont commandées par un arbre transversal à demi- vitesse actionné au moyen d'une roue à dents et d'une chaîne de Gall. Cet arbre porte deux cames : faisons observer que ces cames n'agissent pas directement sur les tiges des soupapes, mais sur des lames interposées entre elles, et suspendues à un prolongement de l'arbre du régulateur. Les constructeurs revendiquent pour ce dispositif une grande facilité d'entretien et une diminution d'usure : ce dernier avantage nous paraît discutable.

L'arbre du régulateur est disposé au-dessus de l'arbre de distribution et parallèlement à sa direction.

La régulation s'opère par un moyen véritablement nouveau. Les deux cames d'admission et de décharge sont montées sur un manchon unique, à rainure, obligé de tourner avec l'arbre de distribution, mais pouvant glisser sur lui. Or, le régulateur détermine ce glissement de telle façon que, pour un accroissement de vitesse, la came d'admission ne soit plus en face de la tige correspondante et qu'elle ne fasse plus ouvrir la soupape; le même glissement du man-

chon a aussi pour effot d'amener devant la tige de la soupape de décharge une seconde portée de la came d'écliappement qui laisse cette soupape ouverte durant les deux courses suivantes du piston. Dès lors, il n*y a plus admission de mélange explosif et il se produit simplement une aspiration et un refoulement d'air par Touverture de la décharge. Le déplacement susdit de la came est opéré par un mécanisme assez compliqué, que nous jugeons inutile de décrire, mais dont le fonctionnement permet de marcher à des vitesses de 400 tours pour les petits moteurs.

Un moteur de 1,8 cheval a 112 millimètres de diamètre, 0",228 de course et il effectue 300 tours (1).