Moteur Polke
Ce moteur, construit à Vienne, en Autriche, et largement récompensé à TExposilion du millénaire de Buda-Pesth, a remporté aussi à TExposition de Bruxelles, un certain succès de curiosité, dû à sa simplicité ; le constructeur faisait, en effet, savoir hautement au public qu'il avait supprimé le tiroir, les vis sans fin et les roues dentées de la distribution, ainsi que Tarbre de distribution lui-même.
Ce résultat est obtenu par l'emploi, comme mécanisme unique de distribution, d'une came formée d'excentriques juxtaposés et dont le champ présente une rainure en forme de 8, raccordant ces excentriques entre eux et transformant un mouvement de rotation continue en un mouvement rectiligne alternatif et intermittent. Ce dispositif, dont l'application aux moteurs à gaz, appartient probablement à un français (2), est très facile à adapter aux moteurs à quatre temps ; il permet d'actionner alternativement leur soupape d'admission et leur soupape d'échappement, chacune une fois tous les deux tours. On profite à cet effet de l'excentricité de la came pour obtenir un mouvement longitudinal et de la rainure en 8, suivie par un goujon à pivot, pour déterminer un mouvement transversal d'un levier. Les soupapes, disposées dans une boîte implantée sur le côté du cylindre sont ainsi actionnées à leur tour, avec
(1) Les mêmes dispositions générales sont employées dans le moteur à pétrole Soalhall.
(2) M. Millet a créé, en 1896, un moteur de bicyclette dans lequel deux cames portant un chemin en 8 sert ent à l'admission et à Téchappement.
une grande simplicité cinématique : Farbre à demi-vitesse est supprimé.
L'élégance de ce dispositif mécanique ne justifie pas toutefois la prétention affichée par l'inventeur d'avoir réalisé le moteur le plus économique de tous (1) : notre critique est d'autant plus nécessaire qu'on ne faisait connaître au public aucun résultat d'essai.
61, — Moteur Frilscher et Houdry,
Le moteur Noël, qui était déjà avantageusement connu, a encore été perfectionné par MM. Fritscher et Houdry, successeurs de M.Noël, à Provins : il a pris sa dernière forme en 1896.
Celte machine se compose de deux cylindres verticaux jumelés, dont les pistons sont animés de mouvements identiques, les bielles attaquant un seul vilebrequin, mais dont les cycles sont croisés, de manière à donner une impulsion par tour. Les soupapes d'aspiration et de décharge sont logées dans une même boîte verticale, l'une audessus de Tautre ; les premières sont automatiques, les secondes commandées.
Un dispositif ingénieux, dans lequel nous retrouvons une came en 8, a permis de supprimer l'arbre intermédiaire à demi-vitesse. L'arbre de couche porte au milieu de son vilebrequin un collier d'excentrique oscillant autour d'un point fixe et muni d'autre part d'un talon, auquel est dévolue la fonction de soulever les soupapes d'échappement. Mais comme chacune d'elles ne doit être soulevée qu'une fois tous les deux tours, il est nécessaire de faire intervenir un organe qui fasse agir alternativement le talon sur les tiges des soupapes : cet organe est précisément la came en 8 dont nous parlions ci-dessus. Elle donne un mouvement périodique transversal à une barre qui vient relier tour à tour la tige, sur laquelle agit le talon, à la soupape qui doit être soulevée.
Un régulateur à boules, monté sur l'arbre, fait manœuver une pièce à déclic, qui maintient la barre dans une position moyenne telle que les soupapes ne se lèvent plus.
(1) c Geringster ga$ verbrauch von allen derzeit bekannten iysiemen i disait le prospectas.
Cet ensemble constitue un mécanisme, un peu compliqué en apparence, mais très robuste et parfaitement approprié à sa fonction, ainsi qu'il m'a été donné de le constater à l'Exposition de TAutomobile-Club en 1898. 11 n'a de commun avec le dispositif Polke que la came en 8, dont l'emploi pourrait bien être dans le domaine public : tout le reste en diffère totalement.
Le moteur que nous venons de décrire marche au gaz ou bien à Tair carburé.
