Moteur Champion

Ce moteur, breveté par MM. Heynen et Honoré, construit par MM. Caloin et Marc, de Lille, a conquis rapidement sa place parmi les nombreux moteurs à quatre temps et haute compression qui se disputent aujourd'hui les préférences du public.

La distribution est effectuée par des soupapes qui reçoivent le mouvement d'un arbre à demi-vitesse portant des cames, visibles sur notre dessin (fig. 88). Le régulateur est à inertie; il commande Tadmission du gaz. L'allumage est effectué par un tube incandescent.

La nouveauté de ce moteur est constituée par une soupape auxiliaire, placée sur le côté du cylindre, vers la moitié de la course du piston : elle permet de prolonger la détente des gaz. Atkinson avait réalisé cet objectif en raccourcissant la course de compression et en allongeant la course de détente, mais il avait été obligé de recourir à un mécanisme compliqué: dans le moteur Champion, on obtient ce résultat par un moyen extrêmement simple. Voici de quelle manière est constitué le cycle. Dans sa première course avant, le piston aspire d'abord le mélange à la façon ordinaire, mais dès qu'il a dépassé la soupape auxiliaire, celle-ci s'ouvre sous la poussée d'une came et le piston continuant d'avancer aspire par l'orifice ainsi découvert de l'air pur qui remplit l'avant du cylindre sans se mêler sensiblement , dit-on, àla charge tonnante aspirée précédemment. Au retour du piston, la soupape auxiliaire reste ouverte et l'air qui vient d'être appelé et qui a suivi le piston est expulsé, et la compression ne commence qu'à partir du moment où le piston a de nouveau recouvert la soupape, qui retombe d'ailleurs au moment même. Le cycle s'achève ensuite comme dans tous les moteurs du genre Otto, mais on voit

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que la détente s'est faite sur une longueur double de l'admission réelle de mélange tonnant. En somme, un certain volume d'air a été

aspiré dans le cylindre, et il en a été expulsé dans le but d'allonger la détente.

Observons que la soupape auxiliaire fonctionne toujours de même, et qu'elle n'est pas sous la dépendance du régulateur. La détente est donc invariable et la compression aussi. A cet égard, le moteur Champion réalise, par suite, un certain avantage sur des moteurs similaires.

On peut lui objecter qu'une certaine partie du mélange peut s'échapper avec l'air parla soupape auxiliaire : les constructeurs affirment qu'il n'en est rien et ils en donnent la preuve que voici. Us ont relié cette soupape au socle de leur moteur, constitué en chambre de réserve, et il y ont puisé l'air qu'il faut aspirer pour former le mélange : la consommation n'a pas diminué. Ils en concluent qu'il ne se perd donc pas de gaz par la soupape.

MM, Caloin et Marc ont déjà vendu près de cent moteurs, dont quelques-uns de 20, 28 et 28 chevaux, qui ont donné satisfaction aux acheteurs pour leur régularité et leur faible consommation. Quelques moteurs marchent à Tair carburé.