Moteur Capilaine-Tolch

M. Capitaine a pris son premier brevet de moteur à pétrole dès 1879; il faisait construire, en 1886, par la Société Berlinoise de construction (L. Schwartzkopf) un moteur à marche rapide alimenté de pétrole de densité 0,9 qui donna de bons résultats. En 1889, il était associé de la maison Grob et C'^ et il établissait son modèle de 1889; ce moteur a encore été modifié depuis lors par l'inventeur, et MM. Tolch et C* de Londres construisent aujourd'hui une machine qui représente sans doute Texpression des dernières idées de M. Capitaine. Au concours de Tervueren, de l'Exposition de Bruxelles, une locomobilo Capitaine a été classée première, et un moteur fixe de 4 chevaux, a obtenu le second rang : nous ne saurions passer sous silence une machine qui a obtenu de si honorables distinctions.

Nous devons à l'obligeance de M. Herlicq, représentant de M. Capitaine à Paris, les beaux et nombreux clichés ci-contre, qui nous permettront de décrire ce moteur avec grands détails.

La figure 99 représente un moteur à un cylindre du type pilon.

C'est un moteur à soupape d'admission automobile, et à soupape de décharge commandée, ne se fermant plus dès que la vitesse s'accélère; la carburation se fait par le passage d'un filet d'air à travers un vaporisateur, chauffé préalablement par une lampe, puis maintenu chaud par le fonctionnement mémo de la machine, et remplissant alors la fonction d'allumeur. Tous ces éléments sont connus do nos lecteurs : mais leur agencement ne manque pas d'originalité.

La chambre de combustion est placée à la partie supérieure du cylindre dont elle constitue la culasse ; elle a une forme tronconique. La soupape d'aspiration 4, maintenue par un ressort à tension réglable, livre passage à l'air, sous l'aspiration produite par la descente du piston; le débit de l'air est modéré par le robinet 9 (figure 104) qu'on peut fixer par l'étrier 6. Le vaporisateur à ailettes reçoit une injection de pétrole un peu avant l'ouverture de la soupape d'admission d'air; il en résulte que la carburation est plus forte pour le pre-

mier air admis, lequel forme une couche qui accompagne le piston et ne le quitte pas, dit-on, même en compression. Ce mélange riche n'atteint donc le vaporisateur que lorsque la compression est achevée»

\ '^^jjr>ja/>c^-

Fig. 102. ' Motear Capilaine-Tolch ; Tue d'cDsemblo.

Fig. 103. — Chambre de combustion.

t'ig. Iu4. — Soupape d'aspiralion d'air.

de telle sorte que Ton a des chances d'éviter ainsi les allumages anticipés.

La pompe à pétrole puise Thydrocarbure dans le socle du moteur; elle est commandée par Tarbre qui actionne la soupape de décharge

Fi g. 106. — Lampe à pétrole.

Fig. 106

sous la dépendance du régulateur. Cette pompe (fig. 102) se compose d'un corps à piston plongeur, traversant le presse-é loupes 24; au lieu de clapets, Capitaine emploie un petit tiroir, mû par le levier à ressort 23, poussé par une came spéciale invisible sur le dessin. Une vis limite la course du piston et permet de régler exactement le débit du pétrole, qui est servi au carburateur par le tuyau 30, goutte à goutte. On évite les infiltrations par le presse-étoupes en remplissant en partie la pompe de glycérine, laquelle est plus dense que le pétrole; celui-ci surnage donc et occupe la partie supérieure du corps de pompe.

Une petite pompe à air 28 (fig. 103) sert à refouler de Tair dans le socle et à faire monter le pétrole.

La soupape de décharge 63 ouvre aux gaz brûlés l'ouverture 70 du tuyau d'échappement; elle est appliquée sur son siège par le ressort à boudin 64; elle reçoit son mouvement du levier 69. La clavette 67, fixée par l'écrou 68, donne au conducteur le moyen de diminuer la compression lors de la mise en marche du moteur, et elle réduit l'effort à exercer sur le volant pour le faire tourner à la main.

Comme la soupape de décharge ne doit s'ouvrir que tous les deux tours, le levier 69 qui la commande est actionné par un système alternatif de touche et manque.

Le régulateur est placé contre l'arbre moteur, à Topposé du volant ; il est mû par une paire d'engrenages réducteurs ; la plus grande de ces roues porte un bossage qui vient heurter périodiquement une pièce massive, maintenue par un ressort ; cette pièce est d'autant plus entraînée par ces chocs répétés qu'ils sont plus nombreux dans l'unité de temps. Pour un déplacement déterminé, la pièce empêche la fermeture de la soupape de décharge et arrête le fonctionnement du moteur, qui ralentit alors son allure.

MM. Tolch estiment la consommation d'un moteiu* de S chevaux à 2 litres de pétrole par heure, soit 4 décilitres par cheval-heure indiqué.

Ce moteur présente de nombreuses particularités nouvelles et pleines d'originalité : la grande vitesse de sa marche a permis de réduire son encombrement au minimum (1).

Un essai fait à la station d'essais de machines agricoles de la rue

(1) La maison Scbeiblori d'Aiz-la-Chap6lle« construit aussi un modèle du motour Capitaine* créé en 1S97.

Jenner à Paris a démonlré qu'un moteur de 150 millimètres de diamètre de piston, O^'ylSO de course, faisant 365 tours par minute, alimenté de pétrole présentant une densité égale à 0,808 à 15% pouvait développer sans la moindre défaillance une puissance de 3,75 à 4 chevaux ; le résultat était intéressant à relever.

Le moteur Capitaine se prête à de nombreuses applications : pour multiplier encore les conditions de son emploi, on a constitué un type à deux pistons équilibrés, duquel nous dirons quelques mots.

Ce modèle est aussi construit par MM.Tolch et C'^ de Londres, et il a été décrit par V Engineering le 20 novembre 1896 ; il est représenté par les figures i07, 108 et 109.

Fig. 107. — Moteur Capilaine équilibré.

Dans un cylindre unique travaillent, suivant des directions opposées,

deux pistons reliés chacun par bielles et balancier à la manivelle motrice : ce dispositif n'a d'autre défaut que la multiplication de ses articulations.

Fig.108

Le mécanisme moteur est logé dans le bâti qui constitue une chambre spacieuse et d'un accès facile, attendu qu'elle est fermée par des fonds aisément amovibles; cette chambre est pleine d'huile , de manière à ce que les organes se lubréâent d'eux-mêmes.

Le pétrole est emmagasiné dans le socle du bâti et tenu sous une pression d'air, grâce à une petite pompe actionnée par le moteur : 11 va de là dans la culasse, munie d'une soupape à pointeau, qui livre le liquide au vaporisateur. Mais pour que le liquide passe il faut que

s*ouvre un petit tiroir transversal logé dans la culasse et soumis à l'action d'un ressort.

Ce ressort plat tend à ouvrir le tiroir ; mais un effort contraire est exercé du côté opposé par un petit balancier appuyé par son extrémité inférieure sur la tige de la soupape de décharge. Quand celle-ci s'ouvre, elle fait cesser Faction antagoniste du balancier et le ressort ouvre le tiroir.

Fig. 109

La soupape de décharge est commandée par la tige de l'excentrique visible sur la gauche de notre figure vue en bout ; comme cette Uge a un mouvement alternatif par tour et qu'elle ne doit agir qu'une fois sur deux, elle est munie d'un dispositif de touche ou manque, constitué par une roue à rochet de huit dents qui tourne d'une dent par

tour. Son arbre porte un taquet carré; suivant que c'est un angle ou un plat qui se présente au mécanisme de commande, la tige de la soupape est touchée ou manquée. Nous avons déjà décrit un mécanisme analogue.

Quand la vitesse s'accélère, la soupape attaquant la roue à rochet manque ce rochet et il ne se produit plus de décharge; le moteur est dès lors inactif par défaut d'admission de charge.