Moteur Japy [Le Succès

Voilà encore un moteur sans pompe à pétrole, ni pompe à air, ni carburateur, ni vaporisateur, et n'ayant pas d'autres mécanismes

Fig. 110. — Moteur Japy.

qu'un piston, une bielle, deux soupapes, Tune d'admission automobile, l'autre d'échappement commandée et un régulateur. Il serait

difficile de constituer un moteur à moins de frais : ajoutons que ce moteur est des meilleurs.

La figure 110 fait voir la disposition d'ensemble des divers organes.

La soupape d'admission est la pièce essentielle et la plus neuve du moteur Japy : son axe est vertical et sa tige porte deux soupapes entre lesquelles se trouve une gorge de dimensions réglables à volonté : la soupape supérieure livre passage au pétrole, l'inférieure, de plus grand diamètre, laisse passer l'air; la gorge qui reçoit l'huile en charge par un tube latéral, débite et mesure le pétrole à introduire dans le cycle pour chaque explosion motrice. Le moteur Root présentait déjà un dispositif analogue (1), mais MM. Japy ont utilisé la tige elle-même de la soupape pour introduire l'huile, alors que Root avait constitué sa pompe sur ce principe.

Chaque fois que la tige des soupapes d'admission s'abaisse, elle déverse dans le cylindre le contenu de sa gorge : la quantité de pétrole injectée dépend donc du volume de cette gorge. Elle est formée par l'intervalle laissé libre entre le décoUetage de la tige et un tube, glissé sur la tige comme un fourreau; on modifie sa grandeur en faisant avancer plus ou moins ce fourreau sur la tige. Pour régler à volonté cet avancement, rexlrémité supérieure est filetée et elle porte un écrou appuyant sur le bout du tube : en vissant cet écrou, on fait descendre le tube et l'on diminue le volume de la gorge, tandis qu'on l'agrandit au contraire en dévissant l'écrou. Afin de maintenir ce réglage invariable, Técrou présente dix encoches, dans lesquelles pénètre un ressort d'arrêt ; si l'on veut tourner l'écrou, il faut donc soulever ce ressort d'une main pendant qu'on tourne l'écrou de l'autre. Un ressort extérieur à boudin, visible sur la figure, règle la tension de la soupape automobile.

La soupape de décharge est commandée par une came, montée sur un arbre à demi-vitesse parallèle à l'arbre de couche : elle s'ouvre donc tous les deux tours. Le régulateur, logé dans la poulie, maintient cette soupape ouverte, par l'intermédiaire d'un verrou d'enclenchement, dès que la vitesse tend à s'accélérer.

Le fonctionnement du moteur se comprend dès lors sans peine,

(1) Voir Tome H, page 288.

car ce type est très connu aujourd'hui et très répandu. L'appel du piston fait ouvrir la double soupape d'admission, qui laisse entrer le pétrole contenu dans la gorge de la tige et l'air appelé de l'atmosphère; en cas d'emballement, la décharge reste ouverte et la soupape d'admission ne joue plus. Il n'entre donc plus d'air, ni de pétrole.

L'allumage est fait par un tube, lequel occupe le fond de la culasse, derrière le vaporisateur ; on le maintient au rouge à l'aide d'une lampe éolypiled'un modèle particulier, que nous décrirons plus tard. Pour mettre le moteur en route, on commence par disposer la lampe en dessous du vaporisateur ; puis, au bout de cinq minutes, on la recule un peu de iaçon à porter le tube inflammateur au rouge. Après un certain temps de marche, on peut retirer la lampe, la chaleur de l'explosion du mélange fortement comprimé dans la chambre de combustion suffisant pour maintenir le tube au rouge et effectuer l'allumage.

Ce moteur marche très bien, sans encrassement, et fort économiquement ; un moteur de deux chevaux consomme 380 grammes de pétrole et un autre d'un demi-cheval ne dépense que 460 grammes par cheval-heure effectif; ces résultats ressortent d'essais faits à Beaucourt, le 6 octobre 1897.

Une simple modification permet de transformer ce moteur à pétrole en un moteur à gaz : l'admission du gaz et de l'air a lieu alors par une soupape unique ; mais un mélange parfait est assuré, grâce à un dispositif du diffuseur dont le fonctionnement est excellent. Le gaz traverse une série de petits trous pratiqués dans le siège de la soupape et il est entraîné par l'air qui est appelé par le centre: le comburant et le combustible sont maintenus dans la proportion voulue par des valves placées sur les conduites d'introduction et leur rencontre se fait dans les conditions nécessaires pour brasser les veines gazeuses et constituer un mélange très homogène.