Moteur Clarke^ Chapman et C

Cette machine, construite à Gateshead-on-Tyne, présente d'intéressantes particularités.

Le pétrole et l'air traversent une soupape automatique d'admission, et pénètrent dans le vaporisateur par une soupape d'étranglement (Ihrottle valve) actionnée par le régulateur : le mélange carburé est alors introduit dans le cylindre par un robinet tournant, qui fait l'office double d'appareil d'admission et de décharge ; ce robinet effectue un tour complet par quatre révolutions de la machine, et il est percé de quatre ouvertures, dont deux pour l'admission et deux pour la décharge.

L'allumage est électrique ; il présente l'avantage de permettre une mise en route extrêmement facile en alimentant d'abord le moteur avec de la gazoline, à haute tension de vapeur.

Le vaporisateur, chauffé par les gaz de la décharge, est formé de deux cyhndres concentriques; l'air et le pétrole circulent dans l'espace annulaire, tandis que les gaz évacués par le cylindre traversent le cylindre central.

La compression préalable est considérable et elle dépasse 3 kilogrammes : les constructeurs prétendent obtenir ainsi une combustion plus complète et diminuer Tencrassement du cylindre. La pression explosive atteint 12 kilogrammes dans un moteur de 10 chevaux.

La soupape rotative peut être retirée et remontée en quelques minutes; on a donc le moyen de la nettoyer fréquemment et de la roder dans son boisseau sans difficulté.

Le ré^Iateur logé dans le volant, présente une grande sensibilité : le moteur fait 260 révolutions.

Cette machine est très compacte.