FACTAGE ET CAMIONNAGE
somption que Tenvoi est adressé à domicile, s'il s'agildegrande vitesse, et qu'il est au contraire adressé en gare, s'il s'agit de petite vitesse. Des essais tendant à encourager, par des réductions de prix, la demande du camionnage à domicile formulée daijs la déclaration d'expédition, au lieu d'ôlre faite seulement après l'arrivée des colis, n'ont pas produit de résultat.
L'obligation de garder les marchandises en gare jusqu'à ce queledestinatairelesfasseenlever,ou qu'il prescrive lecamionnage à son domicile, était une cause d'encombrement des gares et d'immobilisation du matériel, très préjudiciable à la bonne marche du service. En 1871, pour parer aux diflcultés qu'amenait la reprise simultanée de tous les transports suspendus pendant la guerre, un arrêté ministériel du 10 octobre autorisa provisoirement les compagnies à faire camionner d'offlce, à domicile ou dans un magasin public, les marchandises qui ne seraient pas enlevées de la gare quarante-huit heures après la mise à la poste de la lettre d'avis. Cet arrêté n'a jamais été rapporté, et ses dispositions figurent encore dans les conditions d'application des tarifs généraux.
Le caractère du service, obligatoire pour les compagnies et facultatif pour le public, combiné avec la fixité du tarif, est souvent une source de grandes difficultés pour les administrations de chemins de fer. En temps ordinaire, concurrencées par le camionnage libre, elles ne camionnent qu'une partie des arrivages et des expéditions, et leurs moyens d'action sont en rapport avec l'étendue de leur clientèle pour ce service spécial. Mais, s'il se produit un développement anormal et momentané des transports, ou bien des circonstances atmosphériques, telles que neiges prolongées ou verglas, qui rendent la circulation difficile, le camionnage libre hausse ses prix, et la majeure partie dn j)iihlic s'adresse aux compagnies, qui sont obligées deso procin^er, à grands frais, les moyens de satisfaire à toutes les demandes, sans pouvoir modifier les prix ordi-
naires de leurs tarifs. La seule manière, pour elles, de restreindre ces inégalités dans le service, est de fixer leurs prix ordinaires à des rhiffres assez bas pour faire normalement la majeure partie du ratuionnage, en rendant toute concurrence très difficile ; mais il en résulte que ces services sont presque toujours une source de pertes, plutc^t que de bénéfices.
Nous ne pouvons essayer de donner une idée. générale des prix du fartage et du camionnage en France, car ces prix varient d'une localité à l'autre; suivant la situation des lieux et les conditions du service. Dans les grandes villes, on établit souvent plusieurs zones, avec des prix variant selon la distance à laquelle ces zones se trouvent de la gare. Les tarifs de factage et d(î camionnage sont publiés au recueil Cliaix. à la suite des tarifs spéciaux de cbaque compagnie.
A Paris, les conditions d'application des tarifs de factage et et (le camionnage ont été récemment remaniées et rendues uniformes pour toutes les compagnies.
En général, le prix du factage est de 10 centimes ou de 40 centimes par 10 kilogrammes, suivant la zone ; il est réduit à 5 centimes pour les denrées à destination des balles centrales. Le délai compté depuis l'arrivée du train réglementaire par lequel le transport a dû être effectué, est de cinq beures pour les denrées de balle, et de dix heures, heures de nuit non comprises, pour les autres articles de messageries.
Pour le camionnage, les prix varient entre les limites de 2 francs et de 8 francs par tonne, suivant les compagnies, la nature des marchandises, la zone oiï se fait le transport. Les délais sont, en général, de deux ou trois jours, comptés en sus du délai de transport, si la déclaration d'expédition mentionne l'envoi à domicile, et à dater de la réception de l'ordre de camionner, si cet ordre est donné seulement après l'arrivée de la marchandise en gare.
Des taxes supplémentaires sont dues pour les masses indi-
