ALLEMAGNE

la Sprée à TOder), pour canaliser le Main jusqu'à Francfort et VOder supérieur, pour donner aux houilles de la Ruhr un débouché sur un port allemand (canal de Dortmund à TËms).

Le gouvernement prussien avait exécuté jusqulci tous les travaux, sans percevoir d'autres péages que des droits de passage aux écluses, représentant en moyenne 0%25 par tonne kilométrique. Mais il a relevé récemment les droits sur certains canaux, pour couvrir les frais d'entretien; il a manifesté le désir de faire supporter, par les usagers, une partie de l'intérêt du capital d'établissement des nouvelles voies projetées, et même de provoquer la revision deTàrt. 34 de la constitution de TEmpire, qui interdit les péages généraux sur les voies naturellement navigables.

Il n'existe aucun relevé des dépenses faites pour la construction ou l'amélioration des voies navigables; on les a évaluées entre 400 et 500 millions, depuis i816. Actuellement, la dépense annuelle paraît être, en moyenne, de 12 à 13 millions pour l'entretien et autant pour les travaux neufs. Les droits de navigation produisent environ 4 millions.

Les voies navigables n'étant pas reliées entre elles, leur action a dil se combiner avec celles des lignes de chemins de fer perpendiculaires, pour la diffusion des produits qu'elles transportent. De vastes ports de transbordement, admirablement outillés, ont été établis, généralement par les villes ou par les intéressés, et leur usage donne lieu au paiement de droits minimes.

Le fret, sur les voies principales, est compris entre 1 centime et ls3 pour les houilles, les blés, les sucres, et entre 2 et 3 centimes pour les expéditions de détail; mais, grâce aux conditions très favorables que rencontre la navigation sur les grands fleuves, il descend souvent à 6 ou 8 millimes.

Les statistiques ne totalisent pas le mouvement de la navigation; mais les chiffres suivants donnent une idée de son développement sur les points les plus importants.

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