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Dans le mouvement total de J'JOo, la part afférente au Rhin, sur les 4-40 kilomètres qui séparent la frontière hollandaise des ports de Mannheim et Ludwigshafen, entre pour quatre neuvièmes; ces deux ports, situés chacun sur une des rives, marquent le point où s'arrête à peu près la grande navigation, car le trafic moyen représente en aval un courant de 9 millions de tonnes, en amont un courant de 3 millions seulement, qui se réduit à 1 million vers Strasbourg et Kelil, oi^i il cesse entièrement. L'Elbe, sur les 020 km. de Hainbourg à la frontière autrichienne, fournit environ un quart du trafic total; le mouvement moyen entre Hambourg et le confluent de la Havel, qui relie le fleuA'e à Berlin, est de 8 millions de tonnes.

L'Aulriche et la Hongrie n'avaient jusqu'ici une navigation intérieure un peu développée que sur l'Elbe et le Danube. En 1001, le gouvernement autrichien, voulant apporter aux querelles des nationalités une diversion dont l'efTet a d'ailleurs été singulièrement peu durable, a fait voter un programme de travaux publics comprenant 1600 km. de canaux ; quelquesuns d'entre eux franchiraient des dénivellations de 400 mètres. La dépense totale serait de -800 millions et des péages calculés en conséquence seraient institués. L'exécution d'une pareille entreprise est au moins problématique.