REGIME DES PORTS HOLLANDAIS ET BELGES

Le Hanovre avait créé, à côté de Bremerhafen,le port de pêche de Geestemiinde, aujourd'hui devenu prussien, qui a coûté 25 millions. Lorsque l'entrée de la ville dans le Zollverein a été décidée, on a entrepris de créer à Brème même un port franc et d'en ouvrir l'accès à la navigation maritime; il a été dépensé jusqu'ici dans ce but 110 raillions, dont 15 fournispar l'Empire, et le succès a été tel que les navires de 5 à 6 mètres remontent maintenant jusqu'à Brème et que les bassins ne suffisent plus au trafic ; on va donc en créer de nouveaux et chercher à y rendre possible l'accès des navires de 7 mètres.

Les taxes perçues à l'entrée des bassins de Bremerhafen atteignent 1 fr.06 par tonneau pour les bateaux jaugeant au moins 2.400 tonneaux, et 0 fr. 25 seulement pour ceux d'un tonnage moindre. La C''= du Norddeutscher Lloyd a garanti à l'Etat de Brème, pour les derniers travaux effectués et pour les nouveaux bassins projetés, un revenu atteignant 3,50 p. 100 du capital, et s'est engagée à parfaire ce chiffre en cas d'insuffisance du produit des droits ; elle a en outre pris à bail la future forme do radoub. Afin de couvrir les frais d'approfondissement de la AVeser, on perçoit, sur les marchandises qui remontent jusqu'à Brème, des taxes variant par tonne de 0 fr. 50 à 2 fr. 25. Le revenu total tiré des droits de navigation et de l'exploitation des gares maritimes atteint environ 5 millions 12, dépassant un peu le double des frais d'administration et d'entretien de l'ensemble des ports brèmois.

Les dépenses faites en Hollande pour la navigation maritime se partagent entre l'Etat et les Villes. Les ports à.' Amsterdam et de Rotlerdainvç\Q\-Qï\\. des municipalités, qui dirigent les travaux, assurent la police, encaissent les recettes et pourvoient aux dépenses ; mais le gouvernement néerlandais a pris à sa charge des travaux considérables pour en faciliter les accès.

Amsterdam, qui est resté le grand marché des produits exotiques, a vu son trafic progresser bien moins rapidement que

celui des ports par où transitent les marchandises pondéreuses. Son port communique avec la mer du Nord au moyen d'un canal qui a coûté 121 millions et qui a été établi par une Compagnie, subventionnée au début largement par lElat et dans une mesure moindre par la Ville; l'Etat a ensuite racheté la concession et a fortement réduit, puis complètement supprimé les péages antérieurement perçus.

Rotterdam est surtout le port de transit de la vallée du Rhin. Pour permettre aux grands navires d'y accéder, l'Etat a créé une nouvelle embouchure delà Meuse, pour l'approfondissement de laquelle il a dépensé 72 millions, tandis que laVille n'en a fourni que 4, et qui forme un chenal artificiel franc de tout péage. C'est également l'Etat qui a établi le bassin du Chemin de fer. Une société commerciale avait créé un grand entrepôt, qui avait coûté 29 millions et que la Ville a racheté pour 9 environ. En dehors de ces dépenses, celle-ci a consacré 73 millions à l'amélioration du port, depuis 1874, et projette la création d'un nouveau bassin évalué 40 millions. Elle perçoit des droits de port qui, pour les navires à vapeur naviguant au long cours, équivalent à peu près h 0 fr. 32 centimes par tonneau de jauge nette ; elle tire de ces droits, de ceux qui frappent la navigation tluviale et de l'exploitation de l'outillage, un revenu d'environ 4 millions 1/2, tandis que ses dépenses d'administration et d'entretien n'atteignent que 1 million.

En Belgique, l'Etat partage de même les dépenses du port d'Anvers avec la municipalité, tout en laissant à celle-ci l'administration des bassins et des quais. Depuis 1830, l'Etat belge a consacré 9G millions à la construction des quais de l'Escaut et 10 millions environ à l'amélioration des accès du port; la Ville en a dépensé 118 pour la construction de bassins à tlot et pour l'outillage de l'ensemble des quais. Les droits perçus ne sont que de 0 fr. 50 par tonneau de jauge nelte pour les navires pénétrant dans les bassins; les navires qui occupent les quais de l'Escaut, ainsi que tous ceux des lignes régulières, même