I.OXGL'EUR

CATÉGORIES DES VOIES FEaRÉts exploitée, concédée.

kilomètres, kilomtlres.

Chemins ; Grandes Compagnies (1) 35.001 37.864

de fer ^ Réseau de l'Etat 2.780 3.072(2)

d'intérêt ) Petites Compagnies (3) (4) 1 .391 1 .3:j4

général ( Total 39.772 42.290

Chemins / transportant des voyageurs et

de fer \ des marchandises (3) 12.210 lo .977

, '" it'i'ct < transportantseulementdes voyalocal et / ' , , . ' ., .,,,,, ., ^..-

Iramwavs I geurs et des messageries 2. 328 2. i.n

Total des réseaux fraurais (3) :J4 . 310 GO. 924

Les chitTres ci-après font connaître l'eiTectif du matériel employé pour assurer le service dos transports sur ces lignes, relevé à la fin de 1U06 pour celles d'intérêt général et de 1905 pour celles d'intérêt local,

LIGNES u'iNTKRÉT I Oi.Ar.

i-^ATCRE DES VÉIIICULKS CMF.MI.NS DE FER . ii,^, ,^

d'in(érct général avec service l'.V. sans service l*. V.

Locomotives 11.373 1.3t;) 181

Automotrices 120 91 4.1()9

Voitures à voyageurs. , . 28.298' 3.674 3.223

Fourgons et wagons 309.190 14.605 98

La puissance des locomotives et voitures automotrices en service atteint environ 6.760.000 chevaux-vapeur pour les

(1) Y compris les deu.\ Ceintures et 181 Icilumèlres île lignes concédées .'i lies peliles compagnies, mais exploitées par la compagnie de l'Est.

(2) Lunguem'des lignes classées dans la région réservée au réseau d'Elal.

(3) Lignes en majeure partie à voie étroite.

(4) Y compris une ligne isolée de 32 kilomètres exploitée en régie et 296 kilomètres de lignes atlermées.

(o) NoncDUiprls :<uO kilomètres environ de chemins de fer industriels et miniers, dont 117 ouverts au service public, et 3o0 kilomètres environ de voies ferrées établies sur les quais des ports.

40 i LES CHEMINS DE FER ET LES TEIAMWAYS EN FRANCE

lignes d'intérêt général et 330.000 clie vaux- vapeur pour les lignes d'intérêt local.

Le personnel employé sur les cliemins de fer d'intérêt général atteignait à la fin de 1906 l'effectif ci-dessous.

Administration centrale 3.119

Mouvement et trafic 128.823

Traction et matériel 80.732 ' 294.0/1

Voie et bâtiments 81 . 897

Dans ce total sont comprises 29.200 femmes. Les auxiliaires ou ouvriers y sont aussi comptés, d'après le nombre de journées qu'ils ont fournies dans l'année, qui représentait un travail équivalent à l'emploi permanent de 82.800 agents.

Le personnel des voies ferrées d'intérêt local ajouterait au total environ 18.000 agents pour les lignes avec service de petite vitesse et 30.000 pour les lignes sans service P. V.

Les dépenses faites pour la construction et l'outillage des lignes d'intérêt général en exploitation au 31 décembre 1900 arrêtées: 1° au 1'"' janvier de cette année pour le réseau d'intérêt général; 2° au 31 décembre pour les réseaux d'intérêt local, atteignaient les chiffres suivants :

millions

/ Dépenses de l'Etat S . 457

Chemins de for \ Subventions locales 231

d'intérêt général 1 Dépenses des Compagnies. 11 .980

\ Total. 17.668

Lignes ^ avec service P. V 836

d'intérêt local ( sans service P. V 912

Total général 19.410

Nous avons compris dans les dépenses de l'Etat les sommes remboursables en annuités que les compagnies lui avancent, et aussi : 1" 100 millionsque la Compagnie d'Orléans avait dépen-

LONGUEUR, MATÉRIEL ET DÉI^NSES D'ÉTABLISSEME.Nn' 405

ses sur les lignes cédées par elle à l'Elat en 1883 et dont le budget supporte les charges, tant par l'abandon fait des lignes échangées que par une annuité qu'il paie comme soulte d'échange ; 2° 516 millions environ fournis par les Compagnies de l'Est, de l'Ouest, d'Orléans et du Midi en remboursement de leur dette de garantie antérieure à 1883 ; 3<^ 151 millions que la Compagnie P.-L.-M. a pris à sa charge en remboursement des avances reçues de 188-4 à 1894. Les dépenses des compagnies comprennent les intérêts pendant la construction et ceux qui ont été capitalisés dans les comptes d'exploitation partielle. Elles ne comprennent pas les capitaux passés par profits et pertes dans les réorganisations des compagnies qui ont eu des débuts difficiles, ni les sommes dépensées et perdues par les compagnies qui ont aujourd'hui disparu; les dépenses faites pour le rachat des lignes de ces dernières sont seules comprises dans les dépenses de l'Etat ou des compagnies qui ont opéré ce rachat. Pour les tramways de Paris seulement, les capitaux ainsi engloutis ont atteint près de oO millions.

En ajoutant aux chiffres ci-dessus les dépenses faites en 1906 sur les lignes d'intérêt général en exploitation, ainsi que les dépenses faites auparavant sur les lignes qui étaient encore en cours de construction à la fin de cette année, on arriverait à un total approchant de 20 milliards.

Le capital dépensé pour les chemins de fer d'intérêt général Je la métropole atteint 440.000 francs environ par kilomètre. L'élévation de ce chiffre s'expMque par l'importance des dépenses qu'entraînent, d'une part les installations très développées des lignes à grand trafic, d'autre part les ouvrages d'art très coûteux des lignes de montagne.

Il ne faut pas oublier, d'ailleurs, que le compte d'établissement ne comprend pas seulement les frais de construction de la voie ainsi que des bâtiments des stations et ateliers, mais encore le coût du matériel roulant et de l'outillage. Ces deux derniers articles figurent dans les chiffres ci-dessus pour

2.o28 millions en ce qui concerne les cliemins de fer d'intérêt général, et pour li milliards peut-être dans le total général. Les approvisionnements y sont aussi compris pour certai ns réseaux .

Même on retranchant les sommes dépensées pour le matériel et les bâtiments, le capital d'établissement des chemins de fer dépasse largement celui de l'enscmljle des autres voies de communication ; nous avons vu, en efTet, que, depuis les premières années de la Restauration, époque où les dépenses faites pour Tamélioration de ces voies ont commencé à prendre de l'importance, les capitaux qui leur ont été consacrés peuvent être évalués à une dizaine de milliards.

Les dépenses d'entretien des lignes d'intérêt général ont atteint 163 millions en 1906, y compris la part afTérente aux bâtiments affectés au service public.

Les résultats de l'exploitation des lignes d'intérêt général en 1906 sont résumés par le tableau ci-après :

ÉLÉMENTS tUi trafic

NOMBPxE

d'unitf's

transportées

l'AricoiHs

moyen de l'unité

PARCOL'RS

lolal

PRIX moyen

par nui lé