CHEMIN DE FER DE FRENCHTOWN A NEW-CASTLE

Dans une direction presque parallèle au canal , entre Frenchtown et New-CastlCj on a construit un chemin de fer dont le développement total est de 26 kilomètres , et ne diffère de la ligne droite comprise entre ces deux points extrêmes que de 768 mètres.

On a préparé le terrain suivant tout le développement de son tracé sur une largeur de 1 1 mètres ;, mais on n'y a encore établi qu'une seule voie. Celle-ci est construite en grande partie en bois; des longuerines en pin de Géorgie, ayant 15 centfmètres d'écarrissage , sont établies dans toute la longueur; celles-ci reposent sur des transversines en chêne blanc qui ont 2 mètres 28 centimètres de longueur; 25 centimètres de largeur et 20 centimètres d'épaisseur; ces dernières portent sur des blocs en bois de hemlock (1) ayant 25 centimètres de largeur et 10 centimètres d'épaisseur^ et qui sont assujétis dans des tranchées parallèles creusées au-dessous du niveau des transversines , et remplies ensuite de sable et de gravier. Les transversines sont espacées de 91 centimètres.

Des rails plates de 4 mètres 67 centimètres de longueur, 55 millimètres de largeur et 12 millimètres d'épaisseur, sont assujéties sur les longuerines de pin au moyen de douze clous qui passent à travers des trous de forme oblongue; les extrémités de ces rails s'appuient sur de petites plaques en fer, dont l'objet est de prévenir leur enfoncement dans le bois. Le fer, pour ce chemin , a été importé d'Angleterre.

( 1 ) Hemlock spruce^ abies canadensis, ap()elé pur les liabitans du Canada : Penissc.

A J.A DKLAVVARE. 99

Sur iJiio dislnrirc (i'r'nviron 14 kilomètres cl demi les fondations sont en blocs de granit ayant 50 cenliniètnrs de long et 'AO centimètres rarrés; les longuerincs sont alors assiijéties sur <;eux-(:i au moyen de genoux en fer maintenus par des ehevilhîs en fer à leur extrémité. 0*s déf» en granit ont été posés dans des trous creusés à 91 centimètres d'intervalle, et remblayés de sable et de gravier au lieu de pierres concassées.

Sur tout le tracé d(; cctt(.' route les courbures n'ont pas moins de 3,000 mètres de rayon , et les pentes sont calculées de^-^, à tttt.; près de Frcnchtown, et sur une distance d'environ 255 mètres, un mouvement du terrain a nécessité une rampe au 170'.

Aux environs de IVew-Castle le chemin traverse deux marais, qui, ensemble, ont près de 400 mètres; la route est alors en remblais, d pasM* à 6 mètres au-dessus de la surface de ce marais.

Cette route se rattache à la grande ligne de communication ejilre les cités de Baltimore et de Philadelphie, et est parcourue par les voitures des entrepreneurs des messageries ; elle offre aux voyageurs l'avantage de gagner deux heures sur le trajet entre ces deux grandes villes commerçantes.

La machine locomotive employée sur cette route est de la construction de M. Robert Stevenson, de New-Castle-sur-Tyne (Angleterre); elle peut remorquer 14 chariots portant 150 voyageurs, 5 tonnes de bagage, et 1,620 kilogrammes de fret, ou environ 20,000 kilogrammes; elle emploie une heure et vingt minutes à parcourir le trajet des 26 kilomètre^. ce qui est une vitesse de 19 kilomètres et demi par heure.

Ce chemin aura coûté pour une double voie , tous frais inc lus , environ 2,756,000 fr., ou 106 fr. le mètre courant.