CHEMIN DE FER DE PHILADELPHIE A TRENTON
Carte générale. — Planche I. Le chemin de fer projeté entre Philadelphie et Trenton, ville située à la tête de la navigation à voile de la Delaware, et capitale de l'Etat de New-Jersey, fait aussi partie du système de double communication que nous avons déjà signalé au lecteur comme s' exécutant le long du littoral depuis Boston jusqu'à la Nouvelle-Orléans. Ce chemin est commencé , et même très avancé dans son exécution : il fournit un des nombreux exemples de la concurrence avantageuse que peut supporter ce nouveau genre de communication avec ses deux riyaux les canaux et les rivières navigables.
De Philadelphie à Trenton la distance par la navigation de la Delaware est de 40 milles environ; par l'ancienne route de terre passant par Bristol, 30 milles; par le chemin de fer, 27 { milles seulement, ou 44 kilomètres : trajet que l'on pourra parcourir en une heure et demie.
Ce chemin est tracé immédiatement sur la rive droite de la Delaware , et sur une assez grande distance se trouve parallèle à son cours et à la direction d'un canal ouvert de Bristol à Easton. ( Ce canal , dont l'objet est d'alimenter Philadelphie des houilles duLeghigh,a 59 milles de développement ( environ 95 kilomètres ).
On se propose d'établir ce chemin à double voie ; mais afin d'obtenir un résultat plus prompt et plus économique, on s'est borné, dans le premier moment , à faire reposer des rails plates en fer sur des supports en bois ; ce qui fera monter toutes les dépenses de constructions , tous frais inclus , à 2,000,168 fr.
Les sources de revenu ont été fondées sur les renseignemens et calculs suivans :
AU KARITON. 47
D'après des «nquôtos faites à l'atlniiriistialioii des voiture* puMiques àiu* Ligrurt de f Union cl des ciUyens , on h' est aibur*: que le revenu provenant de* voyageur», kur une portion seulement <hr toute la lij;ne «J<; l'iiiladelphic a New-York, te mooUit,
)rè8 de 574,5ao fr.
par au , a p
On a 8uppos<'' qui; de cette somme il pouriait en revenir au chenjin de fer
environ \-,^,^'>o fr.
Que le transport de la malle-poste rapporterait, . 57,940
Que le transport de marchandises et de voyaficurs provenant de divers points inlcmiédiaires , et ayant
des rapports avec l'intérieur, donnerait 19-2, SîO
Total des produits 4^^9,1 2^> Fr. 4-^,"^ *r.
Dépenses.
Achat de machines locomotivis et de chariots, évalué à 8i,3oo f r , dont l'intérêt à 20 p. 100 est de. . , iG/iGo fr. Frais de transport, estimés à 108 fr. 4o c. par jour. 3o,5G6
— d'administration et d'entretien 27,100
Intérêt du capital à 6 p. 100 ( 2,168,000 ) i3o,o8o
Total dos dépenses '2i3,oo6 fr. ii3,fJo6 fr.
Revenu net ai6, iîo fr.
représentant un intérêt de 10 p. 100 sur le capital.
Lors de l'entier achèvement du chemin de fer de Philadelphie à Trenton, la même compagnie se propose de continuer cette ligne de communication, à travers l'Etat de New-Jersey, sur ?sew-Bruns\\ick , ville commerçante du même Etat, située à la tête de la navigation à voile du Rariton, au moyen d'une route ordinaire qui a 20 milles de longueur, mais appropriée à l'usage des machines locomotives. Le privilège d'établir un chemin de fer à travers l'État a}ant été réservé , par un acte de la législature , à la compagnie du chemin de fer de Camden à Amboy, avec la restriction ( prévue par un acte additionnel ) de construire un embranchement sur New-Brunswick , à partir du village de Spotswood
ou d'un point ouest de ce village, aussitôt que le chemin de fer projeté de New-Biunswick au Hudson serait terminé.
Nous reproduirons donc ici quelques détails sur ce dernier projet :
