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1,282 milles.

DK WASHINGTON A LA NOU VEÏJ.E-TJRI.KANS. MXi

En comparant ces cicrnicrs résultais avec ceux que nous avons d<'ja mis en parallèle , pages 97 et 98, nous tirerons ces nouvelles conséquences :

— Que, pour les matériaux, cette dernière déviation de la route de l'Ouest en est plus abondamment fournie qu'aucune des trois autres routes ;

— Que, quant au sol, les deux déviations de la route de l'Ouest sont également bien partagées j que si cependant on doit tenir compte des 112 milles de dépôts fluviatiles, de Bàton-Rouge à la Nouvelle-Orléans qui sont des terres à sucre et de la plus grande fertilité , alors cette quatrième route a la préférence sur toutes les autres j

— Que les deux déviations de la route de l'Ouest demanderont un développement égal de ponts ;

— Que cette dernière déviation exigera beaucoup moins de chaussées qu'aucune des autres routes;

— Que , quant aux pentes , le tracé de cette quatrième route exigera plus de travaux q.ue les trois autres , et la route du Milieu moins que les deux routes à l'Ouest;

— Quant à la population sur chacune de ces routes , elle ne diffère pas beaucoup sur celle de l'Est , du Milieu, et sur cette quatrième route ;

La proportion de la population blanche à la noire est , sur la route de l'Est ,

comme.

I est a I

Sur la route du Milieu 3 ^

Sur la route de l'Ouest 2 à i .

Sur la quatrième route ou déviation de Ja route de l'Ouest.

— La route du Milieu conserve l'avantage sur toutes les autres, quant à la longueur, et par conséquent quant au temps nécessaire pour la parcourir.

— Quant aux dépenses de construction , la route du Milieu et les

110 ROUTE ^ATIONALE

deux routes de l'Ouest occasioneront des dépenses égales pour les matériaux; — Les ponts coûteront moins sur les deux routes de l'Ouest que sur celles du Milieu ou de l'Est, où cette dépense sera la même; — Les chaussées coûteront aussi moins sur la quatrième route que sur les trois autres.

Pour construire ces quatre routes sur des pentes semblables , les dépenses seraient moindres sur la route de l'Est que sur les autres, et moindres sur la route de l'Ouest que sur la route du Milieu, et que sur la quatrième route ou déviation de la route de l'Ouest.

Le prix de la main-d'œuvre est généralement le même sur la route du Milieu et sur les deux routes à l'Ouest.

Aux considérations que nous avons déjà présentées , page 99 et suivantes, sur les nouvelles relations intérieures que pourrait créer une route nationale projetée de Washington à la Nouvelle -Orléans, suivant qu'elle passerait par une des trois directions premièrement examinées , nous ajouterons quelques observations particulièrement applicables à la quatrième direction, ou déviation de la route de l'Ouest, qui nous occupe dans (;e moment.

Nous ferons remarquer que, quant aux relations du commerce, cett« quatrième route devant traverser le cours de la rivière Tennessee , près des rapides des Muscle-Shoals , autour desquels on a projeté un canal (voyez le compte-rendu des opérations de canalisation sur le Tennessee, au chapitre X), et venant aboutir à la ville de Bàton-Rouge, sur le Mississippi, elle facilitera le transport des produits vers ces deux rivières navigables, et par conséquent favorisera les exportations du territoire.

En outre elle aura le grand avantage de seconder le commerce intérieur qui existe déjà le long de la vallée de Virginie , depuis l'Etat de Pennsylvanie jusqu'à l'État de l'Alabama , et qui comprend les États du Maryland, du Tennessee et une partie du Kentucky, surtout pendant la saison des basses eaux dans la rivière Ohio.