CHEMIN DE FER DE PHI I.ADELPHIE A COLLMBIA

Carte générale. — Planche I. L'entreprise de ce chemin de fer est conduite entièrement aux frais de l'État de Pennsylvanie. Le tracé général de cette route de l'est à l'ouest est par Lancaster , ville florissante dans le comté du même nom , et qui compte déjà une population de 76^631 habitans , en y comprenant ce comté. Elle est ouverte sur une largeur de 7 mètres G2 centimètres. La distance totale de Philadelphie à Columbia, par le chemin de fer, est de 80 milles ou 29 lieues et demie (129 kilomètres); par la canalisation décrite dans la section précédente, elle est de 145 milles ou 52 lieues et demie (233 kilomètres). Les plus grandes pentes sont de^^,, et celles-ci sont toujours dans la direction du plus grand commerce ; généralement ces pentes ont été calculées de manière que la facilité de parcourir cette route soit égale au 71e de ce qu'elle serait sur un chemin entièrement de niveau. Sur toute la distance, deux plans inclinés seulement ont nécessité des machines fixes.

Voici le tracé de ce chemin avec plus de détail : en partant de Philadelphie , il traverse la Schuvlkill, au-dessus de Peters-Island. sur un viaduc qui a 300 mètres de longueur , et a une élévation de 1 1 mè-

très 28 centimètres au - dessus de la surface de l'eau ; il passe alors sur un plan incliné dont la pente est au 15% et qui franchit une hauteui" de 57 mètres j il traverse alors à une élévation de 166 mètres 72 centimètres, au-dessus de la marée ordinaire, à Philadelphie, le terrain de partage des eaux du Schujlkill à la Delawarej descend ensuite la colline de South - Valley , et arrive dans la grande vallée de Chester , traverse Valle} -Creek sur un viaduc qui a 176 mètres de longueur et une hauteur de 17 mètres 68 centimètres au-dessus de la surface de l'eau 3 continue alors sur le côté méridional de cette vallée, et vient traverser la branche orientale de la Brandywine sur un viaduc construit au sud de Downingtown , et qui a 141 mètres 73 centimètres de longueur, et une élévation de 7 mètres 92 centimètres au-dessus de l'eau; traverse la branche occidentale de la Brandy wine sur un viaduc, à Coatesville, qui a 259 mètres de longueur et a une élévation de 22 mètres 25 centimètres au-dessus de l'eau. — Le chemin suit alors le côté septentrional de la vallée , et ensuite les bords de Octarara - Creek (tributaire de la Susquehanna ), et arrive ainsi sur un second terrain de partage , celui de Mine-Hill , élevé de 169 mètres 16 centimètres au-dessus de la marée ordinaire : ce sommet est franchi au moyen d'une grande tranchée à travers Great-Gap, qui ail mètres 28 centimètres de profondeur.

De ce point de partage la pente générale est descendante dans la direction de l'ouest, et le chemin traverse la Pegua à une élévation de 5 mètres 50 centimètres au-dessus de la surface de l'eau sur un viaduc qui a 44 mètres 20 centimètres de longueur; — Mill-Creek a une élévation de 12 mètres 20 centimètres au-dessus de la surface de l'eau sur un viaduc de 165 mètres 63 centimètres de longueur; — et Big-Conesloga a une élévation de 18 mètres 29 centimètres audessus de la surface de l'eau sur un viaduc de 430 mètres 36 cen-

TIIAVATJX DE CIIF.MIN.S DE FER. W.)

limètrcs de longueur. Ce dernier pont viaduc est construit sur le modèle de Town. (Voir, pour sa desiription, au chap. IV.;

Le chemin entre alors dans h ville de I^anca.sler, traverse ensuite le petit Conestoga sur un viaduc de 245 mètres de long, et a une élévation de 14 mètres 32 centimètres au-dessus de la surface de l'eau, et descend sur Columbia par un plan incliné qui est en ligne droite, et dont l'inclinaison est au WK' ; — le rhemin continue jusqu'aux rives delà Susquelianna, et se termine a l'écluse régulatrice du bassin du canal de Pennsylvanie.

La construction de ce chemin repose , sur plusieurs points , sur une fondation en granit revêtue de rails plates, et, sur d'autres, sur bois et avec des rails saillantes, et arrondies comme le sont celles usitées sur le chemin de Wigam en Angleterre.

Les rails saillantes sont en fer laminé; elles ont 4 mètres 57 centimètres de longueur, 0,88 millimètres de profondeur, et sont parallèles au sommet et à leur base: elles pèsent 18 kil. 70. En Angleterre elles ont coûté à raison de 17 fr. les 100 kil.; délivrées en Amérique, elles reviennent à 26 fr. 85 c. les 100 kil.

Les chaises sont en fer fondu, et pèsent 6 kil. 80 chaque, et les chevilles 283 gr. chaque. — Les deux coins en fer forgé, pour assujétir les rails dans les chaises, pèsent 283 gr.

Les figures 5, 6 et 7, planche IX, présentent les détails de ces constructions.

Le chemin de fer projeté entre Philadelphie et Port-Deposit, et dont nous avons parlé au chapitre III, a 45 milles de son tracé commun à celui que nous venons de décrire dans cet article.