CHEMIN DE FER DE ROAN-RU5 A MAUCH-CHUNK

Planche I. Le chemin de fer de Roan-Run à Mauch-Chunk dessert les houillères qui se trouvent dans la vallée de Roan-Run^ tributaire du Lehigh, et vient se terminer au village de Mauch-Chunk; sa longueur est de 8,467 mètres.

Il y a trois plans inclinés sur ce chemin , et sur lesquels la gravité agit comme moteur : deux de ces plans ont une pente au 10* ±, le troisième a une pente au 16* et |e- La pente générale de la route est au 100*3 ^^ force animale est le moteur employé.

Les wagons qui, chargés, descendent ainsi par l'action de la gravité, traînent à leur suite les mules qui ont servi à monter les wagons à vide.

Le chemin est calculé pour recevoir une double voie, mais n'est encore exécuté qu'à une simple voie; sa construction est semblable à celle généralement adoptée aux États-Unis.

Les dépenses totales de ce chemin, tous frais inclus, se sont montées à 412,522 fr., environ 48 fr. 72 c. par mètre.

COMMUNICATION ETABLIE ENTRE LES HOUILLERES DE CARBONDALE EN PENNSYLVANIE ET LE FLEUVE HUDSON PAR CHEMIN DE FER ET CANAL.

Carte générale. — Planche L L'Etat de Pennsylvanie possède de très riches mines de houille : celles du Schuylkill, du Lehigh, du Mauch-Chunk et du Lackawaxen sont les plus importantes ; en général, ce sont des houilles dites anthracite, ou houille sèche, qu'elles produisent.

C'est dans le but d'exploiter les mines du Lackawaxen et d'en amener les houilles sur Philadelphie et New-York, qu'une seule et même compagnie a fait exécuter à ses frais les travaux suivans.

Planche I. Les houillères de Carbondale sont situées dans le

TRAVAUX DK CITFMINS DI- Fi:R. IH.Î

comlc de Luzerne, sur la livière du Lackawaiiork , Irjhulaire d«- la Sus(juelianna; elles sonl. srjjnrées du vill.-j^'e de Ilonesdale, sur la rivière de Laekawaxen, tributaire de la Delaware, par un portage do IG milles. Iloncsdale est à 'environ 3 milles de lielharny, siéj^e delà justice de paix du eomté de Wayne.

Le chemin de fer exécuté pour franchir ce portage est un des plus remarquables par la hauteur surmontée, 54î) mètres sur un développement de 25,749 mètres, ou environ 21 mètres 32 centimètres par kilomètre, et par le grand nombre de plans inclinés qu'il a nécessités.

Depuis le centre des exploitations des mines , sur la rivière rl«* Lackawanock , jusqu'au sommet de l'arête de portage, entre les eaux de la Susquehanna et de la Delaware, la distance est de 4,829 mètres, et l'élévation 259 mètres 07 centimètres, franchie au moyen de cinq plans inclinés munis de cinq machines fixes.

Pour remorquer les wagons sur ces plans, on s'est servi avec beaucoup d'avantages d'un moufle à doubles poulies sur lequel passe un cable qui enveloppe deux fois les poulies et passe de nouveau sur un autre moufle simple. Ces câbles sont mis en mouvement par une machine fixe stationnée au haut du plan. C'est le même système qui est mis en usage sur les plans inclinés du chemin de fer de la Mohawk au Hudson, dans l'Etat de iNcw-York.

Arrivé au sommet et dans la direction de Honesdale, sur la rivière du Lackawaxen, on redescend 152 mètres 39 centimètres sur une distance de 2,414 mètres par deux plans inclinés qui ont une pente au 12'.

Sur ces plans, le mouvement descendant des wagons chargés aide à la remonte des wagons vides; cependant, afin de régulariser le mouvement descendant, on s'est servi d'un moyen fort ingénieux, et qui a très bien réussi dans l'application qu'on en a faite.

Afin d'obtenir une résistance égale à la puissance prépondérante, on a élevé une machine pneumato-mobile composée de huit voiles fixées à deux mâts, et dont l'action se communique au moyen d'une roue rattachée à l'axe du moufle de la machine fixe, et qui peut faire agir un pignon sur chaque mat.

Au moment où les w^agons commencent à descendre sur le plan incliné, ce système de voiles, communiquant avec le moufle de la machine fixe, est mis en action, et produit une résistance qui rétablit un équilibre au pouvoir prépondérant. Quand une fois la charge descendante est mise en relation avec cette machine, aucune attention n'est plus requise : ce moyen n'est sujet à aucuns accidens.

Du pied du dernier plan incliné, la pente générale, sur plus de 11 kilomètres, est au 120% pente que descend librement un convoi de 20 à 30 chariots par l'action simple de la gravitation et au moyen de freins. Ces convois, suivant le nombre de chariots dont ils se composent, demandent deux ou quatre conducteurs pour en diriger la marche. Quant aux chevaux qui ont servi à remonter les wagons sur cette pente, ils sont transportés sur des plate-formes construites pour cet usage , et remorqués à la suite des wagons chargés : ce moyen produit assez d'économie. \

Vient ensuite un troisième plan incliné dont la pente est au 12"", et qui est franchi à l'aide des mêmes moyens décrits pour les deux plans inclinés qui le précèdent j alors la pente générale, pour le reste de la route, sur plus de 6 kilom. et demi, est au 200""'.

Ce chemin n'a été construit que d'une manière provisoire, souvent passant sur des fondations de bois, afin d'éviter les remblais. Les wagons employés sur cette route pèsent, à vide, 1,109 kil., et portent 2,539 kil.

Malgré la grande élévation franchie sur cette route au moyen de machines fixes, le transport ne revient qu'à 1 fr. 90 c. par tonne,

ou à environ 7 c. pnr tonne et par kilorn. , en y romprenant Tusage des wagons.

Nous ferons remarquer que le transport de fret sur ce ehemin n'est que dans une direction, et revient par conséquent au double de ce qu'il serait sur un chemin qui offrirait un < hargemenl en retour.

Ce prix de transport est à peu près le même que par les moyen» ordinaires, si la route était de niveau ou en plaine.

Le canal qui unit la Delaware au Hudson , et sur lerpiel les houilles du Lackawaxen sont apportées à New -York au moyen de la navigation du Hudson , commence immédiatement où se termine le chemin de fer de Carbondalej et, de la pointe Carpenter, sur la Delaware, traverse l'Etat de New-York, et vient déboucher au village de Kingston, sur les rives du Hudson.

Les travaux du chemin de fer de Carbondale et du canal du Hudson ont coûté ensemble dix millions de francs.