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feraient les Irails avec la direction du terrain serait plus grand. La dislance du point de tirage a l'essieu de l'a va ni,'- train étant déterminée par ia longueur du timon ou de la limonière, on n'est pas maître dediminuer cet angle, en augmentant celte distance; eu qui, d ailleurs, serait un inconvénient trèsgrave qui ôterait au chariot la faculté de tourner court. Ainsi l'on est forcé de renoncer aui avantages que pourraient présenter, sous le rapport du tirage, de très-grandes i roues, parce qu'elles seraient ou trop lourdes, ou pas assez solides, parce qu'il faudrait donner beaucoup do voie au chariot, ou il serait sujet a verser. Knfin, les moyeu s devraient être fort longs pour no pas vaciller sur l'essieu, et l'on ne pourrait pas entrer par les portes ordinaires , ni circuler dans la plupart des rues. Il faut donc tout combiner dans la construction d'un objet dont l'usage est journalier : on doit avoir égard au coût, à la solidité, et à la conservation des animaux qu'on emploie. C'est pourquoi, négligeant les calculs de la théorie, l'usage n'a donné aux plus grandes roues du train de derrière d'un chariot ou d'une charrette,

3u'environ2 mètres, et à celles du train de evant d'un chariot, qu'environ un mètre et quelques décimètres. Alors le poitrail du cheval se trouvant au-dessus du centre de l'essieu, une très-légère partie de sa force de traction est employée a soulever le fardeau, et contribue à donner à ses pieds plus de fermeté. 9

La largeur des jantes de roue n'est pas moins à considérer que leur diamètre, surtout si elles sont destinées à porter de lourds fardeaux. Les roues 5 jantes étroites dégradent les chemins ferrés et même pavés, et rendent bientôt impraticables ceux qui ne le

La différence du tirage est donc, au profit des roues larges, d'environ \ sur le pavé, T sur la terre dure et | sur le sable.

Dans le calcul des machines en mouvement on sait quelles vitesses sont proportionnées aux forces motrices; que, pour produire une vitesse double, il faut doubler celle force. Le tableau qui précède fait voir qu'il en est de même d'une voiture roulant sur un chemin pavé; car le tirage au pas, qui n'est que de 20 kilogrammes, est de ^«kilogrammes quand Tes chevaux vont au trot, co qui est ledouble de la vitesse de la première allure. Mais une chose très-remarquable qui résulte aussi de ces expériences, c'est quo le tirage sur les eherains unis de terre ou de sable, reste sensiblement le même, quelle que soit la vitesse des chevaux. Cela est dû, sans doute , à ce que les roues de la voiture ne renconirant aucun obstacle, rien ne vient détruire ni retarder le mouvement acquis par le premier effort des chevaux, taudis «juc, sur un chemin pavé ou cahotant, une