CHA 48Î

sont pas, en y creusant des ornières, des trous qui fatiguent les chevaux, détériorent les marchandises, et brisent souvent les voitures. Les roues à larges jantes. font moins d'ornières, effacent même celles des roues étroites, aplanissent les chemins, et raffermissent ceux qui sont en pierraille ou en gravier. Les Anglais avaient depuis longtemps adopté, pour leurs grosses voitures, les roues a jantes larges; mais eu n'est que depuis le commencement de la révolution de 1789, qu'elles sont en usage en France. On leur donna d'abord le nom de rout» à la Marlborough , parce qu'il paraît que ce général s'en était servi pour traîner sa grosse artillerie sur les dunes des côtes de Flandre. On ne doutait point des avantages qui devaient en résulter pour la conservation des chemins; mais les opinions étaient partagées sur la question de savoir si ces nouvelles roues ne rendraient pas les voitures plus difficiles h traîner. Les expériences comparatives qu'on fit alors pour éclaircir cette question, surtout celles auxquelles se livra le comte de Rumford, ne laissèrent aucun doute à cet égard. Il fut pleinement démontré que le tirage, en toutes circonstances, était beaucoup moindre avec des roues larges qu'avec des roues étroites. Ce fut avec sa propre voiture, dont le poids total, y compris celui de trois hommes qu'elle renfermait, était de 1060 kilogrammes, que le comte de Rumford fil ses expériences. Il mit successivement a celte voiture des roues de trois largeurs différentes, ayant soin do suppléer par des poids, è celles qui étaient trop légères, afin que la voilure lût toujours également pesante. Voici quels f u ren il es réau liais obtenus sur un chemin horizontal :

Tirage »o trot Pavé. Terre. Sable.

46 a 60 k. 54 a 00 k. 75 h HO k. 42 a 47 4t » 50 60 a 75 57à4I 40 a 44 50 a 53

voiture non-suspendue, traînée rapidement , éprouve de fortes secousses et des contrecoups qui absorbent une certaine quantité de la force de traction des animaux , force qu'il faut qu'ils renouvellent sans cesse, pour continuer à rouler avec la môme vitesse. De lè on peut conclure qu'il faut moins de force pour tirer ufle voilure suspendue, & charge égale, que quand elle ne l'est point; que ce n'est pas sans raison qu'on donne aux brancards d'un chariot une certaine longueur et qu'on place la charge principale vers le milieu. Cette charge, à cause de l'élasticité des brancards, surtout dans les petits chariots à un cheval de la Franche-Comité, ne participant point aux petites ni subitement aux grandes secousses, qu'éprouvent les roues sur un chemin raboteux, se trouve portée aussi doucement quo si la voiture roulait sur un chemin uni. Ils jouissent des avantages dos voitures suspendues. Le tirage n'est pas le même pour deux voitures chargées d'un même poids de marchand ises Uiffé-

DE TiXHNOI-CGIE.

le.

Tirage an pas.

l argenr des roues. Pavé. terre. Sab

Ora. 05 14 à 30 k. 45 à 52 k. 60 à 70 k.

OU SU) à 23 38 à « 46 k 50

183 CHA DICTKJ

renies, par oxemple, de fer el de paille. La première esl une amassa sans élaslicilé qui participe à lous les cahots qu'éprouve le chariot, tandis que la seconde jouit, jusqu'à un certain point, de l'avantage des voitures suspendues, par l'élasticité qui se trouve dans le fardeau même.

Une grande partie de la résistance à vaincre dans le mouvement des voilures provient du frottement de la fusée de l'essieu dans le moyeu.; car le roulement d'une roue, quelque lourde qu'elle soit, sur un plan horizontal et uni, n exige aucun effort pour l'entretenir des qu'il est produit; il n'y a que superposition successive qu'on appcNe frottement du second degré , qui est à peine appréciable. Les Américains ont établi un système de roulage basé sur ce principe, en faisant de grands tonneaux qui contiennent les marchandises , el qu'ils font rouler par terre, en adaptant au centre des deux fonds des tourillons par lesquels on exerce le tirage. On a vu, à l'exposition de 1823, une voiture de ce genre. Le comte de Thiville avait aussi, longtemps auparavant, présenté à la société d'encouragement une petite voiture à deux roues de porteur d'eau , dont le tonneau tournant sur lui-même comme les roues, supprime le frottement de l'essieu. Les sa-

fieurs-poropiers de Paris l'adoptèrent pour eur service. D'après les expériences du comte do Rumford , on voit que le tirage au poids transporté , non compris celui de la voilure, égale sur le pavé et au petit pas, & au grand pas, au petit trot,^; au grand trot, t$; sur les accotlements en terre, des deux côtés de la chaussée, tV» sur un empierrement raffermi et brisé, sur un idem nouvellement construit ou sur un chemin très- sablonneux, \; sur une chausséo pavée dont la pente esl d'un décimètre pour mètre, iV- On estime à 75 ou 100 kilogrammes l'effort constant qu'un cheval do moyenne force peut faire pendant toute une journée. 11 pourra donc tirer, allant au petit pas sur un pavé horizontal , un poids de 2,200 kilogrammes, non compris celui de la voiture ; au grand pas, 1,800 kilogrammes; au petit trot, 1,200; et au grand lrol,750. A Paris, les charrettes attelées de trois chovaux mènent ordinairement 2 mètres cubes de pierre, dont lepoids est d'environ t,200 kilogrammes, non compris celui de la voilure, qu'on estime devoir élre de 1000 kilogrammes; la charge tolale esl donc de 5,200 kilogrammes; ce qui fait pour chaque cheval 1,733 kilogrammes. Un seul cheval traîne une charrette chargée d'une demi-corde de bois, c'est-àdire de 23 mètres cubes, pesant environ 2000 kilogrammes. Les routiers, en général, chargent 1000 à 1200 kilogrammes par cheval. Les Comtois mènent là à 1500 kilogrammes. {Dict. tech.)

On appelle chariot le métier du fabricant de lacets. — C'est aussi le nom du bâti de planches, porté sur deux roues, dont lu cordierfait usage pour assembler le cordage. — Dans les manufactures de glaces, on distingue trois sortes de chariots : le chariot à potence

uNAlRE CHA 4SI

est un levier do fer porté sur des roulettes et sur un essieu qui, dans l'action , sert de

f>oint d'appui; le chariot à ferrasse est une euille do lôle portée sur deux roues et deux barres qui forment la queue du chariot; et le chariot à tenailles esl un outil qui sert à tirer les cuveltes du four el a les y replacer. — Machine de bois, garnie de roulettes, au milieu de laquelle on place les enfants qui commencent à marcher.

CHARIOT (métrolog.). Mesure ou estimation qui était usitée autrefois à Paris, pour la vente de la pierre de taille ordinaire. Elle contenait 15 pieds cubes.

CHARIOT A VAPEUR. C'est le nom que porta, dans l'origine, l'espèce de caisse où voilure qu'on appelle aujourd'hui wagon sur les chemins de fer. Elle fut inventée par Monlgolfler et perfectionnée par Cugnot; puis on l'abandonna ; mais les Anglais s'emparèrent de cette invention comme de bien d'autres , et c'est de chez eux qu'elle nous est revenue avec un certificat de naissance ét n rc

CHARIOT A VOILES. C'est une invention des anciens qui fut présentée, au xvn* siècle, comme œuvre moderne, par le mathématicien Simon Stevin, de Bruges.

CHARIOT ÉLECTRIQUE. Pelile machine inventée au xvm' siècle, par M. de Romas, pour développer la corde du cerf-volant électrique. Voy. ce mot.

CHARIOT MÉCANIQUE. Sorte d'éolipyle, chauffé à l'esprit de vin et porté sur un petit chariot très léger. La chaleur de la flamme amène à l'état de vapeur le liquide contenu dans l'éolipyle; et comme le tuyau de celuici est très-étroit, la vapeur, en sortant avec force fait reculer le chariot et prolonge sa locomotion aussi longtemps que l'éolipyle contient du liquide.

CHARIVARI (cost.). Du hongrois kharavari, pantalon de cheval. Espèce de pantalon de dessus, garni de cuir entre les jambes et de boutons sur les côtés, dont on se sert pour monter à cheval.

CHARMANTIN (cosl.). Sorte de cravate dont les femmes font usage en hiver.

CHARMA Y (inanuf.). Espèce d'étoffe de soie des Indes qui est fabriquée en façon de gros de Tours.

CHARMER. Du latin carnarumt môme signification. Tonneau qui contient l'eau pour la consommation de l'équipage d'un navire. —Cuve où l'on met l'huile tirée des foies de morue. — Botte d'écholos pour les vignes.

CHARNIÈRE. Du latin cardo, gond. Angl.

hinge; allem. gewerbe. Pièce composée de trois parties qui servent h réunir deux objets de mauièro que le dessus puisse s'ouvrir et se fermer sans se séparer du dessous. La charnière esl formée de deux pièces portant chacune, d'un côté, des lubes cylindriques qu'on coupe perpendiculairement à leur axe, de telle sorte que la portion cylindrique qu'on laisse exister sur I un des lubes rem-

[>lisse exactement le vide que Ton fait sur 'autre. L'un des cylindres a un, trois ou cinq pleins, et deux , quatre ou six vides .

ift CHA DE TECI

do moins on en met rarement on plus grand nombre. L'autre cylindre, qui avec le premier doit former la charnière, a deux, quatre ou six pleins , et un ,' trois ou cinq vides. Ces deux pièces sont réunies par une goupille, qui occupe les vides des deux cylindres et en forme Taxe, autour duquel roulent les deux tubes, et par ce moyen forment h charnière, dont une pièce estlixée, parexemi pie, è une botte et l'autre à un couvercle. Les j Délits bouts decylindre senomment chômons. 1- Les fabricants d'instruments de mathématiques nomment charnière l'endroit par lequel les jambes d'un cornons oà les parties d'une équerre sont assemblées, soit que l'assemblage soit à une ou deux fentes. — Le graveur sur pierre appelle charnière un outil qui lui sert a percer des trous et enlever les parties grossières. — En mécanique on donne le nom de charnière universelle à l'appareil qui transmet le mouvement de rotation d'un axe à un autre axo de position variable. — Ce mol était autrefois le synonyme de carnassière.

CHARNON. Petit cylindre creux oui fait

Earlie de la charnière d'une botte. Lensemle des charnons forme une charnière.

CHAROTTE. Espèce de panier ou débotté dont on fait usage pour porter les instruments qui servent à la chasse aux pluviers, et pour rapporter les oiseaux qu'on a pris.

CHARPENTE. Assemblage de pièces de bois servant à une construction. Tout ouvrage de grosses pièces de bois taillées et équarrées. On fait remonter l'usage de la charpente, en Chine, è l'an 2611 avant Jésus- Christ.

CHARPENTER. Tailler et équarrir des pièces de bois avec la hache, pour les mettre en état d'être assemblées.

CHARl'ENTËRIE. Angl. carptntry; allera.

simmerkunst. Arl de travailler en charpente. « C'est dans l'art de couper les bois, » dit M. Francœur, « que consiste spécialement la charpenterie. Considéré sous ce rapport, cet arl devient une science ; il n'est qu une application de la géométrie descriptive , ou stéréotomie, aussi bien que l'art de l'appareilieur ou du coupeur de pierres. Chaque solide qui doit faire partie <i*une construction, doit être taillé à part et recevoir une forme telle, qu'apporté en place, il y trouve précisément l'espace où, une fois établi, il va se lier aux autres pièces. Il faut recourir à des traités spéciaux pour comprendre les principes et les règles pratiques d'arts qui ont besoin de savoir travailler les pierres, les bois, les métaux, sous mille formes applicables aux circonstances; et l'ouvrier, chargé d'exécuter les pièces, conformément au plan général de l'artiste qui ordonne l'ensemble, dirige ses travaux selon les cas qu'il est appelé à traiter. C'est surtout dans les constructions maritimes que l'art du charpentier reçoit sa plus belle application. On conçoit qu un art aussi étendu, et dont les détails de pratique sont si multipliés, ne peut être traité, même par aperçu, dans un 'Jictioûûaire. »

NOLOGIE. CDA 486

CHARPENTIER. Du celt. carr, char, et pen, pent, principal, d'où le bas latin carpentum, char pompeux. Artisan qui travaille la charpente. Au moyen âge, on appelait charpentiers tous les ouvriers qui travaillaient le bois, c'esl-à-dire les charpentiers, les menuisiers, les charrons, les tourneurs, etc. ; et on distinguait alors les charpentiers de la grande cognée ou charpentiers proprement dits; et les charpentiers de ta petite cognée ou menuisiers. Avant la révolution de 1789, les charpentiers formaient une corporation dont les statuts remontaient à 145V; et une ordonnance de 1649 fixait les conditions à remplir par les aspirants a la maîtrise. Les outils principaux du charpentier sont : la bisaigut, la cognée, Vherminette, Vébauchoir, la tarière, la scie, le compas, la fausse équerre, la règle en bois ou jauge, la rainette, etc. Parmi les machines, il fait usage de la chèvre, du cabestan, du verrin, etc.

CHARPI (tonnel.). Billot sur lequel on taille les douves.

CHARRASSON (ngricult.). Nom quo l'on donne, dans quelques localités, à I'éclialas.

CHA URÉE. Du latin barb. cinerala, même signification. Angl. buck-ashe»; allem. laugenasche. Cendre lavée, ou qui a servi à laire la lessive. — Résidu du traitement des soudes brutes par des moyens semblables à ceux employés pour les cendres. — Larves dont les pêcheurs se servent pour app&ls, et principalement colles des friganes.

iCHARRET. Nom qui était autrefois synonyme de rouet.

CHARRETÉE. Charge d'une charrette.

CHARRETIÈRE. On appelle voie charretière, l'espace compris entre les roues d'une charrette, lequel espace est ordinairement déterminé par des règlements administratifs.

CHARRETIN. Espèce do charrette sans ridelles.

CHARRETTE. Sorte de voiture h deux roues nui sert à transporter des marchandises. Elle se compose ife deux limons assez prolongés pour servir de limonière à un cheval ; de deux ridelles ; de plusieurs éparls

3ui réunissent les limons et forment le fond e la charrette, concurremment avec quatre burettes mises par-dessus dans le sens des limons; de deux ranchers horizontaux et de quatre verticaux pour maintenir les ridelles; d'un treuil sur le derrière des limons pour serrer la charge ; d'un essieu en fer ou eu bois, et de deux fortes roues a jantes larges. — On appelle charrette à bras, celle qui est de petite dimension, et que peuveut traîner une ou deux personnes.

; CHARRIAGE. Action de charrier.

CHARRIER. Transporter des denrées, des marchandises, etc., à l'aide d'une charrette.

CHARRIER, (blanchis.). Pièce de toile, dans laquelle on met la cendre au-dessus du cuvier, quand on fait la lessive.

CHARROI. Se dit du transport par chariot, charrette, tombereau, etc.

CHARRON. Angl. carlwright; allem. wog-

CIIA

DICTIONNAIRE

CIIA

ner. Ouvrier qui construit des chariots, des charrettes, des tombereaux, des haqueta, des brouettes, des charrues, etc. Celte classe d'artisans avait été constituée en communauté par Louis XII, et ses statuts dataient de 1493. Louis XIV leur octroya de nouveaux règlements en 1668. Les bois les plus propres au charronnage sont l'orme, le frêne, le charme, le chêne et l'érable; mais l'orme est «généralement Se plus estimé, et on l'emploie pour les pièces qui fatiguent le plus, tulles que les jantes des roues et les moyeux. On dislingue les bois employés par le charron, en boit en grume et en boit de triage. Le premier est celui qui n'est ni équarri ni débité avec la scie, c'est-à-dire qui a encore son écorce : il est seulement coupé en tronçons de la longueur convenable aux ouvrages auxquels il est destiné. Le bois de sciage est celui qui est débité avec la scie et réduit aux épaisseurs voulues. Mais, le plus souvent, le bois ne peut se prêter aux formes qu'on veut lui imposer, s'il n'a subi aup.iravant une préparation qui le ramollit assez pour qu'on puisse le courber sans le casser. Autrefois, pour atteindre à ce résultat, on le faisait tremper simplement dans de l'eau chaude, ce qui ne conduisait pas toujours aux conditions cherchées. En substituant à ce premier moyen la vapeur d]e<iu bouillante, on a mieux réussi. Le procédé consiste à préparer le bois selon la longueur, la largeur et l'épaisseur que présente le calibre; on l'expose ensuite dans une éluve que l'on chauffe avec de la vapeur ; le bois s'imprègne bientôt de cette humidité bouillante; et lorsqu'il a acquis la souplesse nécessaire pour se plier comme on veut, on le place dans un moule où on le laisse sécher, et dès lors il ne peut plus perdre la forme qu'on lui a donnée. La dessiccation des bois ainsi contournés ne se fait point au grand air; elle a lieu dans un vaste séchoir, où une chaleur douce d'abord, puis qu'on porte successivement à un haut degré, en renouvelant l'air, opère en peu de temps la dessiccation conveoable.

CHAR RONN AGE. Art du charron.

CHARROYER. Transporter sur des chariots, des charrettes, etc.

CHARROYECR. Celui qui charroie.

CHARRUE. Du latin carruca, même signification. Les Egyptiens croyaient être redevables de la charrue à Osiris; los Phéniciens à Dagon, qui passait chez eux pour être le fils du Ciel ; et les Grecs h Cérôs et à Triptolème, tils do Célée, roi d'Eleusis. Co qui parait certain, c'est que Chinnoung, run des souverains de la Chine, qui vivait 3213 ans avant Jésus-Christ, enseigna à son peuple l'usage de cet instrument. Dans l'origine, la charrue était un instrument irèssimple, une espèce de pic qu'un homme maniait aisément. Celle dont les Romains se servirent d'abord représentait un cruchet à deux branches, dont l'une pénétrait dans la terre tandisque l'autre servait à le traîner. Dans la suite, ils y ajoutèrent successivement des versoirs, des coulres et des roues.

Ce furent les Gaulois qui imaginèrent l'a. vant-train. Les principales parties d'une charrue sont lo soc, aorte de triangle en fer qui soulève la terre; le coutre, pointe aigufi

3ui la tranche ; le sep, pièce de bois doublée e fer et garnie d'un talon, qui pèse sur le fond du sillon ; le vertoir, en fonle, qui lait retomber la bande de terre soulevée par le soc ; et Vdge, qu'on nomme aussi haie ou flèche, auquel s adapte par un bout le manche de la charrue, et par l'autre Vavant-train et l'attelage. Les charrues inventées depuis un demi-siècle sont en nombre considérable, mais se réduisent à peu près à quatre types: la charrue à avant-train et à un seul versoir en fonte ; la brandittoire ou charrue $ant avant-train; la charrue tourne-oreille, dite de France, avec ou sans versoir; et la énorme à buter ; h deux versoirs mobiles el opposés, avec ou sans train. Les charrues les plus estimées, et par conséquent les plus généralement employées, sont la chtrrtie belge, perfectionnée par Matthieu de Dombasïe; celle dite de Rrabont ; celle de Roré et celle de Grangé. Celte dernière , qui porte lo nom de son inventeur, fui imaginée en 1333 par un simple laboureur des Vosges. Dans le Midi, on fait qsage d'uno charrue très-légère, avec ou sans versoir, qu'on appelle araire el qui nous vient des anciens.

« Nous devons h Arbuthnot, Ecossais,» dil M. Leuoriuan>l,< les premières observations

3ui ont été faites sur l'action de la charrue ans le travail du labourage. On trouve le résultat de ses expériences et du ses recherches, dans le Journal de physique, d'octobre IT7&. Il avait reconnu que le versoir d'une charrue destinée à des labours profonds dans des terres fortes, devait, pour opposer moins de résistance à ouvrir la terre, présenter, dans toutes les coupes horizontales, des demi-cycloïdes engendrées par des cercles de diamètre différent, dont la plus petite forme le bas, et la plus grande (e haut; maix il avait conseillé de prendre la demiellipse pour les versoirs des charrues à labour superficiel , comme renversant plus proinptement les terres. Il avoue que ce n'est point à la théorie qu'il est redevable de cette découverte, mais bien en observant la manière avec laquelle le versoir aborde la terre, comment elle s'y attache ou s'en détache, comment elle tombe; en remarquant les endroits qui s'usent dans les différentes charrues, ce qui fait connaître les points sur lesquels le frottement s'exerce le plus. Depuis cette époque, des hommes d'un mérite supérieur n ont pas dédaigné de s'occuper du perfectionnement de la charrue. Eu Angleterre, on a vu le duc de Bedford, le lord bommerville, les S.nall, les Koke el autres grands propriétaires et cultivateurs, faire eux-mêmes el provoquer, par des récompenpenses considérables, lesainélioralions.Uoitt cet instrument leur paraissait susceptible. C'est au concours ouvert sur ce même objet, par la Société d'agriculture de Paris, dans les premières aimées de ce siècle, que nous