LE DÉFAUT DE LIAISON ENTRE LES QUARTIERS

fut réalisé en 1770 (^). Pour indemniser les religieuses, partie du pavé qui leur incombait fut prise en charge par le Domaine.

Cette jonction, que complétera bientôt l'ouverture de la rue de Provence (^), mettait fin à l'isolement du Couvent ; surtout, elle amorçait des rapports plus directs entre le nord de la ville et les approches de Montreuil.

L'amélioration de la voie du roulage. — Versailles était, avant d'atteindre la capitale, la dernière étape des voitures de roulage sur les routes de Bretagne et de Basse-Normandie.

Arrivant à la grille de l'Orangerie par la route de Saint- Cyr, les charrois gagnaient péniblement l'avenue de Paris par la montée de la butte du Château ; ils suivaient les rues de la Surintendance et des Récollets. Celle-ci, sans pavé, passait pour dangereuse en temps de glace (^).

Le contrôleur Pluyette chercha en 1764 à désencombrer la rue des Récollets en modifiant l'itinéraire des rouliers ; il proposa le passage par la rue de l'Orangerie, la rue Royale et l'avenue de Sceaux.

Dans ce but, on établit, en 1767, une chaussée pavée sur la rampe de cette avenue. La rue Neuve-de-Noailles ayant été ouverte en 1768, désormais le roulage parvint à rejoindre l'avenue de Paris, avec bien moins de peine (*).

Le défaut de liaison entre les quartiers

C'étaient là des progrès de viabilité sensibles, mais comme extérieurs à la vie des quartiers de population dense et d'activité commerciale. Dans cette ville, qui s'est dilatée outre mesure, le désaccord s'accentue, à la fin du dixhuitième siècle, entre l'intention du fondateur et les be-

1. O* 1831 ; 1868, Voir le tracé de la rue de Clagny recliOée sur le plnn Contant de la Motte.

2. Elle est mentionnôe dans le censier de la paroisse Notre-Dame, en 17S(t.