DIFFERENCE

entre l'arc extérieur de 6 uUm

et

l'arc intérieur correspoadaat.

mèt.

0,0257 0,0:225 0,0180 0,0160 0,011' 9 0,0125 0.0090 0,0080 0,0075 O,00li9 0,0064 0,0000 0,0050 0,0045 0,0036 O.0080

de rails de 6 fflfcties à emplofer

à l'eitérienr pouj uu rail de. 5",96

iVinlérieiir.

MONBltS IMTOU

réslant l'emploi du nU de 5-,0«.

Nombre de rails de 6 mètres à l'extérienr.

U Vf & 6T

NomlndANlta

de 5-,96 à l'int^neor.

S ft

Soit, par exemple, une courbe de 1.000 mètres.

256 Liv. 1". — VOIE.

D'après la colonne â, il faut, pour chaque longueur de 4,444 rails de 6 mètres à l'extérieur, 1 rail de 5" ,96 à Tinténear. On place d'àbord sur le petit aic, i rail court sur h; puis, comme la différence des développements est ainsi un peu exagérée, on place ensuite sur le petit arc 1 rail court sur 5, et Ton applique ainsi les deux proportions successivement, de manière à employer, en somme, comme rindiquent les colonnes 5 et 6, 5 rails de 5"*,9d, répartis le plus régulièrement pos^le, sur 22.

CTest seulement, on le conçoit, dans des cas très-particuliers que la longueur de la courbe se prêtera à l'application rigoureuse de cette règle. .Lorsqu'il n'eu sera pas ainsi, on pourra poser un rail de 5"', 96 sur la tangente, et regagner la (lifTcrcnce linale des développcuiciits eu la répai tissant sur un nombre de rails assez grand pour éviter les joints trop larges.

La règle à suivre pour la répartition des rails courts est quelquefois un peu moins exacte, mais d'un énoncé sinon d'une ap[)lication plus simple. Sur une partie du réseau Parts-Méditerranée, par exemple, la règle est formulée comme il suit : « Bans les courbes, « on emploiera pour Tare intérieur un rail de 5"*,96, à la place d'un « rail de 6 mètres, toutes les fois que le bout du rail précédent dépas- « sera de 2 centimètres une équerre passant par Textrémité du rail «f extérieur qui lui correspond, et s'appliquant contre ce dernier. »

Pour les rayons de 200 mètres et au-dessous, des rails plus courts que d'^fOO sont nécessaires. Sur le Nord, on combine avec ceux-ci des rails de 6",90; on se les procure sur place en enlevant à des rails de 6 mètres un tronçon de 0*,iO. Le trou d*éclisse qui subsiste se trouve placé à la distance convenable de l'extrémité, et il suffit d'en percer un second à 0"",10 du premier.

Il convient d'ailleurs, pour ces courbes si roidcs, de renoncer à la correspondance des joints, et de les croiser. La fig. 21, Pl. VII, indique la modification admise alom sur le Nord dans les portées, .■din d assurer à tous las joints une égale solidité. On voit que cette modification revient essentiellement à mettre une traverse de plus, huit au lieu de sept, par longueur de rail.

909. En alignement droit, les mcntonnets des roues ne pressent les rails qu'accidentellement, par suite des imperfections de la voie ou