LO DUES

cupaienl le terrain où sont situés les docks. Le dividende aclLiel est de 3 p. o/o cent, et l’action de 100 livres sterling vaut environ 6o livres. Cette compagnie est administrée par 25 directeurs, dont fait partie le lord-maire en sa qualité de conservateur de la Tamise.

Les bassins des Indes orientales appelés en anglais liast-India docks, ûiués à Blackwall, hors de Londres, vers l’est, à cinq ou six milles de la Tour, sont principalement disposés pour les navires de la compagnie des Indes orientales.il y a deux bassins, un pour les navires qui déchargent, et l’autre pour ceux qui chargent. La superficie du dock d’importation est de ^ liectares et demi; celle du dock d’exportation est d’environ 4 hectares. Le bassin d'entrée qui fait communiquer les docks avec la rivière, contient environ un hectare; la longueur de l’écluse d’entrée est de 65 mètres, la largeur des portes est d’environ i4 mètres d’ouverture. La hauteur de l’eau n’est jamais au-dessous de 7 mètres. La plus grande partie des marchandises importées dans ces docks est transportée immédiatement aux magasins que la compagnie possède dans le Cité; voilà pourquoi l’étendue des magasins qui dépendent des docks est relativement peu considérable. Le transport a lieu sur des chariots fermés.

Jje capital de la compagnie des docks des Indes

LONDRES

orientales est de 5oo,ooo livres sterling ou 1 2 millions 5oo,ooo francs, et le dividende de 4 p*

Une action de 100 livres au capital nominal, vaut maintenant 60 livres. L’établissement est tenu par i3 directeurs, dont 4 doivent etre directeurs de la compagnie des Indes orientales, et ils doivent posséder chacun 20 actions au moins.

Les bassins de la compagnie des Indes occidentales, désignés en anglais sous le titre est-India docks, sont les plus anciens de Londres; ils datent de l’année 1800. Us sont également situés hors de LondreS; peu loin des docks des Indes orientales, entre les deux coudes que forment les sinuosités de la Tamise, à Blackwall, d’un côté, et à Limehouse, de l’autre; de manière que les navires qui remontent la Tamise, entrent dans ces docks par le bassin de Blackwall à l’est, et peuvent en sortir à l’ouest par le bassin de Limehouse, évitant ainsi un détour de plus d’une lieue. Un canal parallèle à ces docks et qui les touche presque, avait été creusé pour abréger ainsi le trajet : la compagnie l’a réuni à ses docks et en a formé un troisième bassin sous la dénomination de dock du sud. Il sert maintenant au commerce de bois.

Les deux bassins qui constituent les docks des Indes occidentales occupent i’un 10 hectares, et l’autre 12. Le premier reçoit les navires qui prennent charge pour l’exportation, et le second les

LONDRES

navires qui importent des marchandises. Le dock du sud est approprié aux bâtimens qui exportent comme à ceux qui importent; sa longueur est de

i, 0'y5 mètres, et sa largeur de i4 mètres. Dans les plus liantes marées, la hauteur de l’eau de ces docks est de y 2 décimètres, et ils peuvent contenir facilement 600 navires de 25o à 5oo tonneaux.

Les docks d’importation et d’exportation sont parallèles et séparés par un rang de magasins où l’on reçoit du rhum, de l’eau-de-vie, et autres esprits. Les plus petits magasins et les hangards sont placés sur les quais des docks d’exportation et du sud, pour les marchandises que l’on veut exporter. Les magasins des marchandises importées sont au côté nord et à chaque bout des docks d’importation. Us sont bien disposés et d’une étendue assez considérable pour contenir 160,000 barriques de sucre, non compris les cafés et autres productions exotiques. Toute la superficie du terrain occupée par les docks des Indes occidentales et du sud, est d’environ 120 hectares. C’est le plus vaste de tous les élablissemens de ce genre; il appartient tout entier à une compagnie de souscripteurs nommée compagnie des docks des Indes occidentales, laquelle possède un capital de

j, 38o,ooo livres sterling ou 34,5oo,ooo francs. Le dividende, qui long-tems fut très-élevé, a du baisser par l’effet naturel et inévitable de la con-

londrt.s.

ciirrence des autres docks; il est encore do G p. o/o.

L’entrée des docks dos Indes occidentales la moins éloignée, est à trois milles de la Bourse de l^ondrcs; Tentrée opposée en est à trois milles et demi. Cette distance augmente les frais de transport par le l oulage, et n’est pas sans inconvéniens pour les négociaijs qui se servent de ces docks; mais, en revanche, les navires qui y entrent évitent la navigation pénible qui reste à opérer sur la Tamise pour arriver aux London docks ou aux docks de Sainte-Catherine.

Les quatre établissemens que nous venons de signaler, savoir : Les docks de Sainte Catherine, les London docks, les East-India docks, et les West-lndia docks, sont situés sur la rive gauche ou septentrionale de la Tamise; le cinquième, celui du Commerce, est placé sur la rive droite ou méridionale, c’est-à-dire à l’extrémité orientale de Southwark, pres([ue en face des docks des Indes occidentales. Ces docks du commerce, appelés pour cette raison Commercial dochs, sont très-élendus, mais ils n’ont que très-peu de magasins pour les marchandises et servent à recevoir les navires chargés de bois, giains et autres objets d’encombrement.

Nous avons dit ailleurs, et nous le répétons ici, (jue les docks, outre l’avantage de garder en sûiclé les marchandises du négociant, olFrcnt à ce-