DÉPART DE RUSSIE.—ARRIVÉE EN ANGLETERRE

La Nadiejeda et la Néva partent de Cronstadt.—Arrivée sur la rade de Copenhague. — Notre séjour s’y prolonge. — Départ des bâtimens pour Falmouth. — Tempête dans le Scagerrak. — Séparation des deux vaisseaux. — L’ambassadeur passe à Londres sur une frégate anglaise. — Arrivée de la Nadiejeda à Falmouth.— La Néva la rejoint. — Séjour à Falmouth.

Le 7 août à 9 heures du matin, le vent passa du S. O. au $. E., et à 10 heures nous étions sous voile. L’amiral Khannikoff nous accompagna jusqu’au vaisseau de garde, qui se tient à la distance de 4 milles de Cronstadit. Le temps était beau et le thermomètre à 17 degrés. Nous devions cependant craindre de l'orage; le baromètre était en quelques heures tombé de 4 lignes (de 29° 99’ à 29° 59”); à midi le phare de Tolboukhin nous restait au N. 74° E. , à la distance d’un mille, et à 8 heures du

soir, le phare de l’île Seskær au S. 20° ©. ; à

10 heures le vent tourna au $. O. par une ra-

| fale, ce qui nous forca de louvoyer toute la

Août,

Le] fe ‘

5o VOYAGE

nuit; il augmenta de force le lendemain, et soufila du S. O. et de l'O. ; nous avancamestrèspeu, et nous fûmes forcés de rester en vue de l'ile d'Hoœgland, si décriée chez nos matelots. Le temps était très-couvert.

Le 10 le vent s’appaisa et nous eûmes beau temps, fort heureusement pour nos nouveaux Argonautes; à midi l'observation nous indiquait 60° 03’ 5/’ de latitude nord, et nos chronomètres 26° 58’ 15” de longitude orientale. A 2 heures après midi nous doublames l'ile d'Hœgland. Le 11 je pris plusieurs distances de la lune pour le calcul de la longitude. D’après mes observations, la longitude réduite à midi était 26° 48’ 00"; les chronomètres indiquaient 26° 41’ 12”. La latitude à midi était 59° 56’ 00”. Enfin, à notre grande joie, le vent tourna au S. E.; à g heures du soir nous apercûmes le phare de l’île Kockskær, au S. O., à la distance de 8 milles. Sa longitude, d’après nos chronomètres, était 25° 27’ 25”. À minuit nous avions déja, d’après notre calcul, dépassé Reval, et à 6 heures du matin le phare de Pakerort, et l'ile d’Odesholm. Vers 10 heures nous vimes le phare de l'ile de Dagoe ; à midi il nous restait au S. 14° E. , et disparut bientôt après midi. Je trouvai qu’il était par 22° 07’ 10” de longitude orientale, et celui de Pakerort par 23° 51’ 18”. Le 13 août, étant par 57° 44 50” de latitude,

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main, et ames trèsn vue de matelots.

mes beau NOUVEAUX ous indinos chroentale. A imes l'ile stances de >. D’après ite à midi idiquaient 9° 56/00”.

ourna au cûmes le a distance s chronobus avions Reval, et erort, et pus vimes us restait s midi. Je longitude ° 51° 18”.

latitude ,

. milles. Cette pointe, sur laquelle est un beau

AUTOUR DU MONDE. bi et 20° 00’ 45” de longitude , nous trouvames, après plusieurs observations faites avec deux boussoles, que la déclinaison était de 15° 15 10 à l'O. Le 14 août, à 5 heures du matin, A 9\ Y nous apercûmes l'ile de Gotland, que nous cotoyämes presque toute la journée , à la dis-

tance d’environ 10 à 12 milles. A 8 heures du

matin, un matelot de la Néva tomba à la mer;

on ne put le sauver, quoiqu’on eüt mis sur-

le-champ un canot dehors. Probablement il

s'était grièvement blessé dans sa chute, car

c'était un excellent nageur et un homme tres-

robuste. À quatre heures après midi nous vi-

mes la pointe Hobourg dans l'ile de Goiland, au N.Ë.2N., à la distance de 12 milles. A D

heures la déclinaison de l'aiguille était de 14°

45’. , et notre longitude de 57° 02’ 5”. Le lendemain à midi les vigies signalèrent Pile d'O£land , et à quatre heures le phare qui est à sa

‘pointe méridionale, dans la direction du N. 36°

O., à la distance de 15 milles. D’après mon calcul, nous devions passer devant Bornholm à

deux heures après minuit ; comme il ventait

bon frais, et que le temps était obscur, je fis

“faire petites voiles pendant quelques heures. : Au point du jour nous eñmes connaissance de

cette Île, et à 6 heures nous avions sa pointe septentrionale au S. S. E., à la distance de 0

Août.

5a VOYAGE

phare établi par le commodore Lœwenœrn , est, d’après nos chronomètres, par 14° 42° 20” de longitude orientale. A 2 heures et demie, nous vimes l’ile de Moen ; le vent devint alors si faible, que nous fûmes obligés de laisser tomber l’ancre à 21 milles de Copenhague. Le lendemain nous repartimes de bonne heure, et à Sheures et demie du soir nous arrivames dans la rade extérieure de cette capitale, où nous mouillâmes par 7 brasses un quart, fond d’argile, la batterie de la couronne nous restant au S. 65° O. , et la tour ronde de la ville auS. 5o° O.

Un officier vint aussitôt à bord nous féliciter de notre heureuse arrivée, et nousoffrir, de la part du gouvernement, tous les secours dont nous aurions besoin. Me trouvant dans la nécessité de changer l’arrimage de la Nadiejeda, je demandai la permission d’entrer dans la rade intérieure ; ce qui me fut accordé le lendemain. Notre poudre fut aussitôt mise à terre, et le 20 les deux batimens entrèrent dans la rade intérieure, où, pour plus grande sûreté, ils mouillèrent chacun deux ancres. L’amirauté avait eu l’attention de nous fournir des embarcations pour notre opéraüon, que je commencai immédiatement. Après dix jours d’un travail difficile, elle était près de se terminer, lorsque je recus, de notre consul à Humbourg, l'avis désagréable que les

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nous félious offrir, es secours vant dans ve de la ion d’enui me fut e fut aus-

batimens , pour plus cun deux n de nous re opéraent. Après était près

de notre le que les

salaisons, achetées dans cette ville, ne se conserveraient pas si nous ne les faisions saler de nouveau. Le conseil venait un peu tard : il était cependant trop important pour être négligé ; en conséquence, nous fûmes obligés de recommencer notre pénible travail, et de déranger presque tout l’arrimage, car persuadé que ces salaisons étaient très-bien faites, je les avais fait placer au fond du batiment!

parce que je comptais n’en faire usage que dans deux ans. Lorsqu'on les visita, on trouva en effet que, dens peu de mois, il aurait fallu en jeter une grande partie à la mer, plusieurs tonneaux étant dejà gatés. Je fis en même temps examiner les salaiscns de Saint-Pétersbourg, qui furent trouvées ;énéralement beaucoup meilleures; “urlques tor:

neaux seulement, jugés mauvais, tirent remplacés par d’autres. Je suis convaincu que sans ces précautions, la moitié de ces provisions eût été perdue.

La prolongation de mon séjour à Copenhague m'était fort désagréable |, tant par l’accident facheux qui le causait , que par le temps qu'il me faisait verdre; j'en fus heureusement dédommagé : 1 faisant la conmaissance de M. Bugge , astronome du roi , et de M. Lœwenœrn, capitaine de la marine danoise. Leur accueil amical et leur conversa-

Août.

Bb VOYAGE tion instructive , me furent bien agréables dans ma position. M. Bugge eut la complaisance de prendre nos chronomitres à l’cbservatoire, et d’en suivre la marche.

M. Stéu Bille, capitaine de la marine royale, et membre du collége de lamirauté , nous procura la permission de voir l’arsenal de la marine. Le bon ordre qui y règne est à juste titre vanté depuis long-temps. Chaque vaisseau a, dans chacun des magasins, un emplacement particulier, où l’on serre tout ce qui lui appartient; dans lun le grément, dans un autre les cables ; dans un troisième les voiles; un quatrième renferme l’arüllerie : les vergues et les mais ont aussi leur local particulier : de facon que la flotte entière peut être armée en très-peu de temps, sans confusion ni retard. La provision de bois de construction me parut très-considérable ; elle est enfermée à couvert dans des magasins particuliers. Nous admirames ie Christian F'IT, vaisseau neuf de 84 canons, un des plus beaux que j’eusse vu. Il avait été construit par M. Hohlenberg.

Le 25 août deux vaisseaux danois venant de la Chine, arrivèrent à Copenhague; l’un de 1400 tonneaux, était parti de Canton deux mois plus tôt que lautre : mais une voie d’eau considérable, qui avait gâté la plus grande partie de sou chargement, consistant en thé,

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AUTOUR DU MONDE. 55 café, nankin, sagou, rhubarbe et quelques porcelaines, l’avait contraint de relacher en Angleterre : lon disait aussi qu'il y avait eu une révolte parmi les matelots. Ils étaient au nombre de 160, dont 50 Lascars et 10 Chinois, qui avaient remplacé 40 matelots Danois, morts à Batavia, en allant à la Chine. La malpropreté était excessive à bord de ce batimeut; la nécessité de pomper continuellement, et les exhalaisons putrides qui en étaient la suite, l’avaient probablement occasionée.

Les savans qui devaient nous accompagner nous joignirent à Copenhague; j’v trouvai M. Horner : huit jours après M. Tilésius arriva, et ensuite M. Langsdor{F, imstruit, à Goettingen, de notre voyage, au moment où il revenait de Portugal et d'Angleterre. NH avait offert ses services comme naturaliste ; on n'avait pas pu laccepter, puisque nous avions déjà M. Tilésius : mais l'empressement de M. Langsdorff pour fairé*le tour du monde était si vif, qu'il accourut à Copenhague pour tenter de nouvelles démarches; elles réussirent.

Le 4 septembre toutes mes opérations étant enfin terminées, nous eussions mis à la voile si le vent de N.-O., qui nous était tout-à-fait contraire, n’eût pas soufllé avec force. Il n’empécha pas cependant le comte de Bernstorf, le

Septembre,

Septembre.

56 VOYAGE comte de Kaunitz-Kitberg et son épouse de nous honorer de leur visite.

Ce même jour nous reprimes à bord nos clironomètres.

Le vent nous permit le 7 de passer sur la rade extérieure ; nous y trouvames deux frégates russes , l’une de 5o, l’autre de 56 canons, commandées par le capitaine Crow, et arrivées le matin même d’Arkhangel.

Le 8 à 5 heures après midi, après avoir pris la poudre et toutes nos embarcations à bord, nous levames l’ancre et fimes voile pour Elseneur, Où nous arrivames à 11 heures du soir.

Mon dessein était d’en partir au point du jour; une tempête violente de N.-O. nous forca de rester pendant six jours sur cette rade. Le temps s’était remis au beau le 15 ; mais le vent de l’O.-S.-0. nous contrariait encore : cependant, vu la saison avancée et les suites fâcheuses d’un plus long retard, je me décidai à appareiller. Nous levèmes l’ancre à Gxheures ; à 7 heures, nous saluâmes de sept coups de canon le vaisseau de garde et le château de Cronenbourg, qui nous rendirent le salut coup pour coup. Le vent était fort ; une grande partie de notre monde souffrait du mal de mer.

A 2 heures du matin, nous devions être déjà, d’après mon calcul, hors du Cattegat (1) : nous

(1) M. Lœwenœrn, dans le mémoire qui accompagne

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