WILMINGTON

construit et que font remarquer son étendue et son Mai 1794 clocher. La situation élevée de Wilmington le rend 21

encore plus agréable, vu de la Rivière. Des bâtimens légers font appercevoir la crique qui y conduit.

Wilmington a 6 temples, 2 pour les Presbytériens, i pour les épiscopaux suédois, i pour les quakers, i pour les Anabaptistes, et i pour les Méthodistes. Il a en outre 2 Marchés, une Maison des Pauvres et sa Maison de travail. Il a eu une Académie que la guerre de l'indépendance a ruinée.

Wilmington est la ville la plus considérable de l'état de la Deleware. Les moulins y sont magnifiques et les moyens de charger et de décharger les grains très ingénieux.

La fondation ne remonte pas au delà de 1 735-14 Cette ville a aussi des Passagers qui sont un moyen de commerce réglé entre elle et Philadelphie.

De New-Castle à Wilmington et au dessus, la rive qui borde la Deleware est charmante et variée, l'œil y trouve toujours quelque intérêt, tandis que la rive opposée qui est celle des Jerseys est triste et contraste avec l'autre.

Vers midi, nous étions à Marens-hook, nom d'un riche habitant donné à son Warf. Là le terrain présente peu de culture, mais des espèces de prairies naturelles, quelquefois un peu boisées.

Cinq mille encore plus loin est Chester, petit bourg d'environ 6oo maisons. Nous étions là à 2 heures.

A trois heures le fort Mifflin Monté de io Canons, s'est présenté à nous , et à 3 heures et demi nous avons découvert la ville de Philadelphie.

A cette distance elle offre un point de vue intéressant et le fort semble dire qu'elle est importante.

Plus on avance, plus elle se montre dans sa partie sud et lorsqu'enfin elle se développe toute entière, le

Mai 1794 clocher de Christ Church de l'église anglicane dans la 21 2ème rue nord qui semble en marquer le milieu, lui donne

aussi l'apparence d'une Cité.

Nous sommes parvenus à 4 heures au bord de la rivière du côté où est cette ville, mais les Warjs se trouvaient si embarrassés que nous avons perdu plus d'une heure avant que notre bateau put en approcher, lui qui n'en avait mis que cinq à faire le trajet entre New-Castle et Philadelphie, quoique nous eussions en partant la marée contre nous.

On éprove un chagrin réel quand on est arrivé à Philadelphie, dont on prend une grande idée en la voyant de la rivière, de considérer que tout son coup d'oeil est perdu par la construction des Warfs, qui, s'ils donnent à penser que la cupidité a présidé à leur construction, prouvent aussi que goût, salubrité, embellissement, rien n'est consulté dans des entreprises de ce genre, et que ce que Philadelphie a de beau dans son magnifique plan, a précédé l'influence des spéculations mercantilles et étroites, qui ne savent rien enfanter de beau ni de grand.

On doit des éloges à la rapidité de la marche des Paquets de New-Castle, mais il y a dans tout ce qui est projeté en amérique pour l'utilité publique, une portion incomplette. C'est ainsi qu'on a oublié d'observer que des passagers presque continuellement en route devraient avoir dans une ville aussi étendu que Philadelphie un Entrepôt pour les marchandises qu'on leur a données avec la destination de cette ville. Le paquet attend qu'on réclame. Quand on vient, il est reparti, et le Capitaine n'est pas à bord; on ne sait, pour revenir, quel jour son tour le ramènera parce que l'heure du départ change à chaque fois avec celle de la Marée et que celle de l'arrivée dépend du temps qu'il fait. Si enfin on saisit un instant propice, quant à la station du Pac-