NATURE

pour le

transpor-

des ter, pour

lesquels le transport

objets transportés. | marché a parcourir.

été passé.

bons chemins. — Abondants pâturages. — Transports actifs demandés.

É — Bons chemins et

bons paturages. — Transports actifs, vu la fermeture prochaine de la navigation.

| Idem — Bons chemins. — | Excellents pâturages. — 108 Trans ; ; à ports assez denian

dés.

ss.

108 | Idem. Id. Id.

SU cree à mer ee

Idem.—Très-bons chemins.

0 097 —Bons pâturages.— rans- SEE

ports peu demandés.

| Idem. — Bons chemins. — 0 08 | Transports peu demandés.

0 086 Idem. Id

0 086 |lIdem. Id. Id.

0 086 | Idem. Jd. li.

Idem. — Conditions trèsfavorables : le 2" prix est payé régulièrement par l'administration, pour l'ap-

0 075 provisionnement de la ou-

derie de Lougané-

Dress sterept ere

Idem. — Bons chemins et |

aturé ansbons pâturafes- He ports très-peu demandés. |

| 0 065 gs

RS ECTS L'ON ROECEE EC

Jd Idem. Id. Id.

Idem. Jd Jd. Cest dem. Id. M Fe des moindres prix qu | 0 060 | aientjamais été payés dans | Mes | le pays: DA Re

Sr nrelane eo ne670 00

Il résulte des renseignements consignés dans le tableau précédent que, dans des circonstances moyennement favorables, les transports par charretage se font dans la contrée du Donetz à raison de 0 fr. 11 par 1,000 kilogrammies et par kilomètre ; on peut même, dans certains cas, passer des contrals pour des quantés considérables de matières à transporter, au taux de 0 fr. 075 (1). Le prix moyen de 0 fr. 114 est inférieur aux tarifs établis sur la plupart des chemins de fer, mème pour le transport des denrées agricoles : ainsi se trouvent justifiées les assertions précédemmentémises {pages 11, 36 et 364), savoir, qu'une réunion de circonstances naturelles, éminemment favorables aux transports, assure à la Russie méridionale les mêmes avantages qu'on na pu obtenir dans l'ouest de l'Europe qu'à force d'art et au prix d'immenses sacri-

(4) Tel est, par exemple, le prix payé par l'administration des mines pour le transport du charbon de terre, depuis les mines de Licitchia-Balka jusqu'à la fonderie de Lougane ; à ces conditions, les entrepreneurs sont autorisés à ne faire les transports que pendant trois mois au plus, partie au printemps, avant la récolte des foins et des céréales, partie à l'automne, dans l'intervalle compris entre les récoltes et le commencement de la mauvaise saison, Les télègues, attelés de deux bœufs, portent 820 kilog.; un homme conduit ordinairement trois télègues, I faut environ trois jours pour parcourir la distance de 90 kilomètres qui sépare les mines de Licitchia-Balka de Ia fonderie de Lougane ; le retour exige le même nombre de jours ; en sorte que chaque train de télègues ne peut faire qu'un voyage par semaine.

Pour justifier la comparaison que j'ai établie entre les transports de la Russie méridionale et ceux de l'ouest de l'Europe, il ne sera pas inutile de rappeler qu'en France le roulage ordinaire sur les bonnes routes coûte généralement 0 fr, 20 ; que, sur les chemins de fer de France, de Belgique et de Grande-Bretagne, le prix moyen du transport des marchandises ordi-

haires s'éleve a O fr. 12, dont 6 fr. 05 envi re : ’ . V: nviron sont abs pe ar : fra!

ee ) wbés par les frais

fices. Il est essentiel de remarquer, toutelois, que ce faible prix des transports suppose qu'il y ait un certain équilibre entre le travail auquel ils donnent lieu et les ressources que présente la contrée en population agricole, en bestiaux, en päturages, elc.; en sorte que les prix s’élèveraient inévitablement dès que les exploitations houilleres commenceraient à prendre plus de développement. Pour rester dans les conditions du prix maximum que je cherche à établir, 1l me semble donc convenable de faire entrer en ligne de compte la hausse probable des prix de transport, el d'évaluer la moyenne de ces prix à 0 fr. 14 par tonne et par kilomètre. Cest d’après cette base que j'ai fait les calculs dont je présenterai plus Join les résultats. J'ai d’ailleurs évalué approximativement Ja distance à parcourir en ajoutant un dixième, pour les détours, à la longueur de la ligne droite tirée entre les points de départ et d'arrivée.

IL est plus difficile de se rendre compte des frais de la navigation fluviale, sur le Donetz et sur la partie du Don comprise entre l'embouchure du Donet/ et la mer d'Azov. Bien que j'aie passé, sur les rives du Donetz, une grande partie de l'été de 1837, je n'ai pu recueillir, aupres des habitants de la vallée, aucuil

R jet; j e même pas renseignement à Ce sujet; je ne me appell | Fe arque chargée de ma

y avoir vu naviguer une seule b xp

as :

ses. Des sables encombraient en peaucot

El # e débitait qu un asse/ n'a pas été (A7

chandi

points le ht de la rivière, qui n , e 9 Là é

faible volume d'eau; Sl l'année 1837

AUTER le, ces causes me paraissent devoir s Oppo

eptionnel = che, à la navi-

er ordinairement, pendant la saison se | gation régulière de barques d'un certain lonnage (1). Les froids rigoureux qui regnent pendant cinq MOIS empêchent, d'ailleurs, par une autre Cause, toute na-

vigation pendant l'hiver. | na

A ce sujet, je releverai encore lexageralion où sont tombés plusieurs auteurs, en parlant des r'essources que le Donetlz peut offuir pour une navigation permanente. À proprement parler, le Donetz ne peut ètre classé parmi les rivières navigables de ] empire . la navigation n'y est facile que pendant le prenner printemps, el celle propriété lui est commune avec la plupart des cours d'eau de la Russie. L'épaisse nappe de neige qui pendant l'hiver favorise à un si haut degré les transports par trainage, produit, en se liquéfiant au printemps, un véhicule encore plus actif et plus économique, mais essentiellement temporaire, C’est, par exemple, dans ces conditions que les grands cours d'eau du revers occidental de l'Oural, la Tchoussovaïa, l'Oufa, la Biélaïa, ete., charrient en avril vers la Kama, affluent du Wolga, les métaux produits pendant toute la campagne précédente, dans les usines sibériennes. Je doute fort qu'une navigation permavente, due à des travaux de canalisation, pût remplacer avantageusement dans ces rivières la navigation torrentielle du printemps ou du moins payer les frais qu'entraineraient de pareils travaux. Ce doute me

1) Vour les eunsiderations préseutées, chapitre 1, page 179.

parait encore plus motivé pour le Donetz où l'importance des exportations annuelles de houille resterait pendant longtemps au-dessous de celle qui est acquise aujourd’hui aux expéditions faites par Îles usines sibériennes.

Je concevrais difficilement que le gouvernement juget convenable d'entreprendre, dans le lit de cette rivière, les travaux de canalisation qu'on à signalés comme d'une exécution prochaine dans plusieurs mémoires que j'ai sous les yeux ; il y a donc lieu de s'étonner qu'un auteur, bien informé sur plusieurs : points, Mais singulièrement abusé sur celui-ci, ai pu avancer que ces travaux étaient déjà accomplis en 1837 (1).

Par ces motifs, Il me semble convenable d'admeltre que, pendant longlemps encore, Les transports pe pourront se faire sur le Donetz qu'au premier printemps, par les mèmes moyens qui ont élé essayés, EN 1836, en 1838, en 1839, et qui, Sans doute. ont encore élé employés depuis cette époque, A amener à Rostoy les houilles de Licitchia- Balka. D : près les renseignements qui m'onl été PRE par MM. Gourieff et Borisoff, qui ont entrepris né ‘ vers essais, les frais se seraient moyennement! 2 à 0 fr. 023 par 1000 kilogrammes el par kilomètre ; là

3 PT in Ê (4) Dans un article intitulé : de l'Expédition Le ee 1" se js

midoff dans le midi de la Russie, on lit la phrase a " ATSAENe

« ingénieurs des ponts et chaussées ne resta pas en i ni ation

« général des administrations, et l'on vit le Donetz Ten Rae nt

«facile par les soins des ingénieurs de €e corps. ” (

Temps, numéro du 98 juillet 4837. )

DANS LA RUSSIE MÉRIDIONALE 405 distance etant mesuree dans Le hit de la voie naviyable.

Pour juger des traits de transport par eau dans Île système de navigation usité en Russie, on peut encore se reporter aux résultats indiqués ci-dessus (page 383) touchant le transport des métaux sibériens. Les prix de transport entre l'Oural d'une part, el de l'autre la Baltique et la mer d'Azov, peuvent ètre r'especlivement évalués à 0 fr. 022 et à 0 fr. 019. Ces prix COrrespondent à peu près à ceux qu'on paye ordinairement en France sur les meilleures rivières navigables pour les transports à la descente, lorsque les bateaux sont employés de nouveau pour la navigation en sens contraire, Je doute cependant que, dans la navigation torrentielle du Donetz, on puisse aisément faire remonter les barques au point de départ; etil est probable qu'on en üirera un meilleur partien les vendant 1 Rostov, comme vieux bois.

En prenant tous ces faits en considération, me semble plausible d'admettre que les frais de transport par eau entre les mines et la mer, par le Donetz et le Don, ne pourront guëre descendre au-dessous de 0 Ir, 020; je supposerai également que ce prix s'applique aux distances beaucoup moindres que certaines houilles pourront parcourir à la descente, soit sur le Don, soit sur le Dniéper.

Les transbordements que les houilles ont à subir pour changer de voie entraînent encore des frais

dont il faut tenir compte, et qui consistent dans la

main-d'œuvre qu'exige cette manipulation, et dans le déchet et la pulvérisation qui en résultent : j'évaluerai approximativement à 0 fr. 10 les frais de chaque transbordement.

Le fret depuis Taganrog et Marioupol, qui seraient les ports d'expédition des houilles du Donetz, jusqu'aux principaux ports de la mer Noire, peut être approximativement évalué aux taux suivants, d’après la moyenne des dernières années :

de Taganrog à Kertch. 1 — à Sévastopol. 2 A8 — à Odessa. . . - 2 3 — à Anapa. . 22. 62 — aux ports de Mingrélie. . 3 02 — à Trébizonde. . . 3 02

Les barques qui transportent la houille du Donetz supérieur à l'embouchure du Don doivent s'arrêter à Rostoy; il est rare, d'un autre côté, que les navire qui font la navigation de la mer d’Azov, et surtoul de la mer Noire, puissent franchir les bas-fonds qui barrent les embouchures du Don : il faut donc ordinairement recourir à de petites alléges jaugeant moins de 100 tonneaux, et qui transportent les marchandises de Rostov à Taganrog à un prix qui Van de 0 fr. 33 à 0 fr. 67, el que j'estimerai moyennement! à 0 fr. 50.

t çherson Je ne connais pas Je prix du fret de Khe

Odessa; mais COMME la distance de ces deux der nières villes est plus que double de celle qui sépare il me paraît que le fret de

Rostov de Taganroÿ; re être évalué au-des-

100 kilogrammes ne peut gue sous de 0 fr. 70.

La navigation est interrompue chaque année pendant six mois sur la mer d'Azov par les glaces de l'hiver : il faudrait donc que les consommateurs placés sur Île littoral de la mer Noire gardassent moyennement six Mois en magasin le combustible nécessaire à leur consommation annuelle; cette nécessité entrainerait encore une dépense égale à 3 pour 100 de la valeur des houilles rendues en magasin.

En tenant compte de toutes les circonstances que je viens d'indiquer, on pourrait estimer à peu pres. comme l'indique le tableau suivant, le prix de revient, à Odessa, des houilles que fourniraient les mines ouvertes jusqu’à ce jour dans la chaîne du Donetz.

DISTANCE approximative