CUAP. III. — PROJETS DE ROUTES

voyé dans l’île au mois de janvier 1821, lut chargé d’examiner l’état des choses et d’en référer au gouvernement. Après une longue reconnaissance dans l’intérieur, dirigée sur tous les points principaux, il proposa 1°. d’abandonner le projet de route autour de l’île, qui ne satisfaisait en aucune manière aux besoins du commerce et de l’agriculture -, car il ne contribuait pas à ouvrir des communications avec l’intérieur; 2°. de ne pas s’asservir plus longtemps à suivre une trace ancienne qui n’avait plus aucune utilité pour les villages actuels , et qui n’offrait pas la facilité d’envoyer des troupes dans les lieux où leur présence pouvait être nécessaire ; 3°. de reprendre le projet sur une plus grande échelle , en établissant un système de routes dont l’ensemble procurerait un débouché aux cantons les plus fertiles et les plus peuplés vers le port et la plage les plus rapprochés ; 4°. enfin , de réunir toutes ces communications partielles par une grande route qui se dirigerait dans toute la longueur de l’lle, entre Cagliari et Sassari.

Le gouvernement arrêta, en conséquence, 1°. que la ville de Sassari et ses environs, jusqu’au village d'Ozicri , auraient une communication directe avec le port d’Alghero.

2°. Que le Marghine inférieur, ou la partie centrale de l’ouest de l’île , aurait un débouché ver» Oristano , et que le Gocéano en aurait un vers Orosei ; enfin , que deux autres routes, se réunissant entre elles, oilvriraient une communication transversale vers la côte orientale jusqu’à Orosei .

3°. Que le canton d’Ozieri communiquerait avec la

routes dans les provinces sardes du continent; je dois à sa franche et loyale amitié une foule de petits services pour lesquels je. me bis un devoir de lui témoigner toute ma reconnaissance.

462 I.IVRB VI. — INDUSTRIE BT COMMERCE.

ville de Bosa, et que celui de Tempio, capitale de la (jaillira , aurait son débouché sur Castel-Sardo d’un côté , et de l'autre sur Ozieri , et par suite avec Bosa.

4*. Que la ville d’Iglésias communiquerait d’un côté avec Porto-Scuso, port le plus voisin , et de l’autre avec celui de Cagliari.

5°. Que l’Ogliastra aurait son débouché par la vallée de la Trexenta, en se dirigeant vers Cagliari d’un côté, et sur la plage de Tortoll de l’autre. ’ *

6°. Que le canton de la Marmilla, extrêmement fertile, serait ouvert du côté d’Oristano.

7*. Enfin , qu’une route principale , dirigée de Cagliari à Sassari, réunirait toutes les communications relatives seulement à un intérêt local.

L’exécution d’une partie de ce vaste projet fut adjugée , en 1 822 , pour quatre millions dé francs ; or appliqua au paiement des travaux le donatif ordinaire de 15,000 écus (72,000 fr.), et le donatif extraordinaire de 60,000 fr. que la Sardaigne payait au roi avant son avènement au trône. Plusieurs ingénieurs et employés subalternes furent chargés , sous la direction de l'auteur du projet, de diriger et de surveiller les travaüx.

Un bureau central fut établi à Cagliari ; deux capitaines ingénieurs, chacun avec deux lieutenants, et un nombre proportionnéd’adjudants, furent placés à la tête des travaux des deux caps. L’intendant général des finances présida le conseil chargé du détail du serv ice ; cependant la junte générale eut la haute administration.

Rouie myiie Les travaux commencèrent au mois de novembre 1 822, et dans l’intervalle de sept campagnes, qui eurent lieu seu- ,819’ lement en hiver et au printemps , afin d’éviter les fortes

chaleurs et la saison de l’intempérie , on ouvrit la grande route qui va de Cagliari à Porto-Torres , dans une direct tion longitudinale. Cet ouvrage , remarqu'able'en matière

CHAP. ni. — BOUTS ROYALE.

d’exéeution, fut poussé de manière que l’on peut dire qu’il ne demanda que sept cents journées de travail , quoique la longueur totale.de la route ouverte soit de 235 kilomètres ; il fait beaucoup d’honneur à son ancien directeur, et peut être cité parmi ceux qui ont été exécutés avec la plus grande promptitude et une perfection remarquable. La route a 7 mètres de largeur ; il y a un empierrement avec gravelage. Les ponts sont généralement construits en pierres piquées. La traverse des montagnes, dont le point culminant est à 650 mètres au-dessus du niveau de la mer, ne présente pas de pentes supérieures à 7 mètres sur 100, et même bien peu de rampes ont une inclinaison aussi forte (1).

En général , le terrain occupé par la route se compose de matières calcaires , volcaniques et traehytiques , ou de terres provenant de la décomposition de ces diverses roches; mais le terrain calcaire marneux domine.

Cette route , que l’on a d’abord nommée centrale , et à laquelle on a depuis donné plus convenablement le nom de route royale, est divisée en quatre districts , subdivisés nuincu. en troncs. Voici ces divisions ;

District de Cagliari.

Mètres.

Milles d’Italie.

De la capitale à la eantonnière de Sestu .

De la cantonnière de Seatu S Mono «tir

De Monastir à Serrenti ......

De Serrenti à San-Luri

De San-Luri i Sardara

District d’ Oristano.

De Sardara à U ras

D'Uras a YAlbero del Fico (Caropo di S. -Anna).

(i) L'exécution de cette entreprise fat confiée à une Société d’habiles entrepreneurs , connus pour la plupart fort avantageusement par les travaux des fameuses routes du'SinipIon et du Mont- Cenis.