FABRICATION DES RAILS

ché fait' avec la compagnie du chemia de fer, chaque rail doit avoir environ ^fio de long , et peser à peu près i35 kilogrammes ; le poids du paquet destiné à le former est de i6o kilogrammes f il est calculé de manière qu'en défal* quant le déchet qui se produit dans le fourneau ; de chaufferie 9 et le poids des bouts recoupés , le poids du rail satisfasse aux conditions du marché.

Une fois que les paquets de rails sont disposés^ OpfntiM. ou les porte devant les fours. Quand la sole est bonne, on met à la fois trois paquets dans un., « four, pour une même chaude ; dans le cas con«> traire, on n*en met que deux. Ces paquets sont ' échauffés au blanc soudant ; chaque chaude dure . I heure \ , par conséquent chaque four en &it huit dans une tournée de douze heures, et pendant ce temps on fait quatre-vingt-six rails.

Quand une chaude est terminée, les paqueU ayant atteint le degré de chaleur convenable, on amène devant la porte de travail du fourneau , un petit chariot en fer* On saisit un paquet avec 4es . pinces ; et on le fait tomber sur ce chariot p qu*on , traîne alors vers les cylindres. Ces cylindres sont de deux sortes : il y a les dégrossisseurs et les fi* /

nisseuTB.

Le paquet est d*abord amené devant la canne* lore A des cylindres dégrossisseurs; comme il est asses volumineux V on éprouve souvent assez de difficulté pour l'y faire passer; voici comment on ^V prend s là hauteur du chariot est teUe, que le

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paquet qui y est placé m trouve exactemeiit k î» hauteur de la canueluro A au-dèMua du ici. Uou-* vrior qui pouiwe le cliariot ne place k quelque distance, de manière h prendre un certain âan^ puis communiquant une impulsion au chariot ^ et par suite au paquet, il le pousse yiolemment contre lar cannelure. Au moment oit le paquet commence k passer entre les cylindres , des ou« vriers jettent du sable sur sa surface. Les cylindres sont eux-mêmes entorrillës circulairement i de manicrejà les faire mordre plus facilement. Malgré toutes ces précautions, il faut quelquefois s*y prendre k plusieurs fois , pour déterminer le pas* sage du paquet dans la cannelure A. On le fait passer trois fois dans cette cannelure, puis ensuite une fois dans la cannelure D, et enfin deux fois dans celle C.

Après cette opération, le rail est porté aux cylindres finisseurs, qui sont munis de six cannelures; mais les deux dernières sont les mêmes , et peuvent servir indifTércmment pour le même usage; ce sont elles qui donnent aux rails leur forme définitive : on en a deux semblables par précaution ^ pour le cas où Tune d'elles viendrait k être mise hors d*usagc. Le paquet aiifiené devant les cylin* dres finisseurs, passe successivement une fois dans chacune des quatre premières cannelures, et deux ' fois dans Tune des deux dernières. Au sortir de la dernière cannelure, le rail a la forme qu'il doit conserver; on le reçoit sur un petit chariot j^ et

FABRICATION DES HAIDS. . 167

. on le transporte sur une table , où des enfans le redressent à coups de masse. Quand le rail est ' redresse I H est encore assez chaud pour qu'un de ses bouts puisse être coupé à la scie.

La scie dont on se sert est circulaire ; son centre notant fixe, on lui imprime un mouvement de rotation sur son axe, au moyen d'une' griffe d'embrayage montée sur l'axe du volant de la machine à vapeur qui fait mouvoir les cylindres de lami* nage, ceux pour les rails, etc. Le rail est placé sur iin chariot mobile dans des coulisses, lequel est mis en mouvement au moyen d'une vis et d'une manivelle. Ije rail est placé sur ce chariot , et appuyé dans toute sa longueur contre un rebord. En tournant la vis, le chariot et le rail s'approchent de la scie, qui entame le rail aussitôt qu'il la touche , car il ne peut reculer. .

On coupe ainsi très facilement une des extrémités du rail; mais avec là scie telle qu'elle est

. disposée, on ne peut couper de la même manière la secondé extrémité, car il faudrait retourner le

..rail; cette manœuvre prendrait du temps, et le rail ne serait plus assez chaud. On est donc obligé de recourir à un autre moyen pour couper cette deuxième extrémité. Voici la méthode que l'on suit :

Le bout k couper eA échauffé dans un petit fourneau particulier, qui n'a de porte que celle do la chauffe, mais qui est percé de quatre ouverture» ayant la forme de la section d'un rail : on fait pé*^

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Outrer dans cette ouTertora Yntréanié que Ton yeut couper, et elle y est échauffée par la flamme de la grille. On place ensuite cette extrémité dans un étau dont les mâchoires ont exactement la forme du rail ; Tautre extrémité est posée sur ua support et appuyée contre un arrêt , dont l'effet est de faire couper le rail à la longueur voulue. Enfin ^ on opère la section du rail à la tranche et à coups de masse.

Le rail est alors terminé; il est visité par un ingénieur envoyé à Decaze ville par la compagnie du chemin de fer. La moindra gerçure , le moindre défaut, le fait rejeter, h moins que ce défaut ne se trouve près de Tune des extrémités; auquel cas on peut recouper le rail à la tranche, sans toutefois en trop diminuer la longueur.

Cette manière de couper à la tranche est fort désavantageuse , et occasione fréquemment des rebuts. Aussi se propose-t-on de monter une scie double , de manière à couper à la fois, et par le même moyen ^ les deux extrémités. Les iig. ii et la » PI. VU, représentent la coupe d'un rail et la manière dont il est assujéti , par un coin de bois , dans son sabot.

La fabrication des rails se fait , a Decazeville, à lentreprise. On fournit cinq fours pour le chauffage. On donne 60 c. pour les barres reçues, 20 c. pour celles qui sont refusées : on ne donne rien pour celles qui sont tout-à*fait manquées , qui ne sont même pas présentées à l'ingénieur. Le lami-

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