LE HAVRE. — NEW-YORK
De Iranee par IVew-Tork.
Deux bateaux a vapeur, le Franklin et le Nashville^ partent alternativement et mensuellement pour New- York, et de cette ville reviennent au Havre, également une fois par mois. C'est la toute petite concurrence aux deux grandes lignes de Liverpool. Le prix du passage est, pour aller, savoir :
Aux premières chambres. . . . 800 fr. Aux secondes 500 fr.
Le fret, par tonneau, est de 25 dollars (125 fr.) et 10 pour cent.
(jbaque voyageur de première chambre a droit à 20 pieds cubes de bagages (un demi-tonneau), et les passagers de deuxième chambre à 10 pieds cubes.
Le retour d'Amérique au Havre est meilleur marché de 20 à .25 pour cent, et la durée de la traversée moin* dre d'un jour ou deux.
Pour ceux de nos concitoyens qui n'ont pas l'habitude de l'Angleterre, et à qui ses mœurs et sa langue sont étrangères, cette voie est préférable aux lignes anglaises et américaines. Us y seront moins dépaysés de prime-abord, et à tous égards on est parfaitement traité : confort, marche, propreté du navire, rien ne laisse à désirer (1).
(1) Les bureaux sont : au Hayre, chez W« Iselln ; à Paris, place de la Bourse, d'> 8; maïs deux accidents survenus coup sur coup ont un iDoment porté atteinte à ce scnrice. Le Franklin^ entré en réparaUon, tospendit quelque temps son service, et le Humholdt, qui a fait naufrage, a été remplacé par le Naikville^ navire provisoire d'une insuiDsaDce coosutée.
10 GtiAFITRE PREIIIEB.
A liverpool sont les deux plus puissantes compagnies pour la navigation transatlantique entre l'Europe et les Etats-Unis. Celle àeCunard, qui est Fainée» est administrée par les Anglais ; elle possède huit navires dont lea départs ont lieu, pour New-York et Boston alternativement, tous les samedis (1). La compagnie CoUins, fondée postérieurement à New-York, n'a mis que quatre steamers {Baltic, Jrctic, Pacific, Jtlantic) de premier ordre, n'ayant que deux départs par mois ^). Le mercredi, tous les quinze jours, un de ces gigantes* ques navires quitte le port de Liverpool; de deux samedis l'un, le départ a lieu de New-York.
Les prix de ces deux compagnies sont les mêmes; du Havre, où ils se chaînent déjà de vous prendre, même de Liverpool, le tarif est fixé :
Première classe. . liv. st- 30 > (750 fr.)' Deuxième classe . liv. st. 20 > (500 fr.)
Les bateaux de la compagnie Cunard (Royal-Mail), de Liverpool, se rendent alternativement à New-YoïiL et à Boston. Ces derniers touchent à Halifax, el le prix est pourtant moindre de cinq liv. sterling.
Les Américains, avec leur prétention de marcher Ionjours plus vite que les autres \}e Go a--head yankee), ont généralement de plus forts bateaux, avec lesquels» il faut le reconnaître, ils devancent de quelques heares
kV SidfYsser à LoodTK : à J.-B. Foord« 51. Old Bttnë Street; à Para. pl«€« «le U Bovrse. 10 : à Ne^-Vori. à Ea«ani Cuord ; à LiverpooU à D. el C Mac Uer. 14. W aier-Sireet : au HaTre. à DooaU Carrie. HM AafraT. k : à Baaoïi. à S. ei S. Lewis.
m S^aéresserà LoaAres: à E.-G. Roliem H C*« ta, Uif*s an» TaH. M«Mfaie Street: à Paris. Joluti Mour^e H O. hk Notre-DaBe- 4e»-TktMies. 9S: à Nev-Vori. E.-K. C«llinset O; àLiTeiyMl. 1 S^àfètf et O; a« Havre, G. H. Draper. f«ai fl« Oaierce, t.
IIYEBPOOC. — PASSE-FORTS. 11
leors rivaux; mais c*est plus flatteur pour leur amourpropre de marins que ce n'est utile et important pour les passagers. Pour tout le reste , on est également bien traité par Cunard et par CoIUm. Les mœurs inhérentes aux deux grands peuples les font respectivement rechercher par leurs nationaux. Un Français peut même se trouver mieux la première fois sur un bateau anglais, où les usages sont un peu moins disparates et excentriques. Tout est abondamment servi, et rien ne se paie que les ezlrà de boissons.
Ponr sortir de notre bienheureuse patrie, comme pour y rentrer, il est indispensable de se munir d'un passe^port, et cette grande marque de liberté indivi* (helle a été maintenue en France avec la même rigueur pendant la République que durant la Monarchie. Sous toutes les formes politiques, nous sommes donc condamnés à cette sujétion, puisqu*aucune autorité existonte ne veut consentir h se dessaisir d'un droit à la fois policier et fiscal. Une fois en Angleterre ou aux Etats- Dnis, ce passe-port ne servira plus que pour rentrer en France avec un visa de consulat , car (Dieu et le génie de la liberté en soient loués !) vous n'avez plus, sur ces rives étrangères , a rendre compte de votre personne à qui que ce soit. Ne troublez pas Tordre, ne nuisez en rien aux droits de vos hôtes, et, quels que soient vos nom, profession , religion , n'ayez pas peur de marcher sans papiers : on ne vous les demandera jamais.
De Liverpool à Phila(]^lphie existe aussi une compagnie qui a deux bateaux à vapeur, dont Tun part et l'autre revient une fois par mois. Les prix sont très i^oits, surtout pour les secondes classes à 8 guinées seulement. Les premières classes sont de 25, 17 et 15
12 CHAPITBE PREMIEB.
guinées, suivant la position des cabines. Le fret est à 150 fr. tout compris» le tonneau (1).
Il y a encore deux bateaux à vapeur {Washington et Hermann)j qui naviguent de même, de Southampton à New*York» une fois par mois, et qui sont un peu meilleur marché que les bateaux du Havre. Chaque jour, et sans que nous nous en mêlions, bien entendu, les moyens de communication entre la vieille Europe et la jeune Amérique tendent à prendre de plus grands développements à Taide de la vapeur.
Du Havre à Liverpool, de petits steamers font un Ira* jet bi-hebdomadaire. Us correspondent avec les lignes Cunard et CoUins, sans frais pour les passagers des Etats-Unis. Il est économique et commode, pour les voyageurs comme pour les bagages, de prendre cette voie-la. C'est une traversée de trente-six à quarante heures. Certainement, pour qui n*est pas obligé de compter avec sa bourse, la vraie direction est de Paris à Boulogne, traversant ensuite Londres pour se rendre à Liverpool par la voie ferrée, le tout en moins de vingt-quatre heures.
Le trajet d'Europe aux Etats-Unis, par ces divers paquebots, est en moyenne de douze à treize jours. Si l'on arrive à New-York avec des marchandises pour la Californie, on dépose les colis à la douane, en transit jusqu'à rembarquement. Quand on n'a que des bagages de voyage, on peut débarquer avec; la visite de la douane et celle de la santé ne sont que de simples formalités. On ressent tout de sui^, à ce premier pas sur
(1) M. Redfera, déjà nommé, rue de la Paix. 8, est à Paris Tagenlda ceue Compagnie; au Havre, W» Davidson; et à Liverpool, Richardsoii Brothers et G*.
