LE HAVRE, — NEW-YORK

De France par New-York. .

Deux bateaux à vapeur, le Franklin et le Nashville, partent alternativement et mensuellement pour New- York, et de cette ville reviennent au Havre, également une fois par mois. C’est la toute petite concurrence aux deux grandes lignes de Liverpool. Le prix du passage est, pour aller, savoir :

Aux premières chambres.:.. .. . 800 fr.

Aux secondes . + . . . . . 500 fr.

Le fret, par tonneau, est de 25 dollars (125 fr.) et 10 pour cent. |

Chaque voyageur de première chambre a droit à 20 pieds cubes de bagages (un demi-tonneau), et les passagers de deuxième chambre à 10 pieds cubes.

Lé retour.d'Amérique au-Havre.est meilleur marché de 20 à.25 pour cent, et la durée de la traversée. moindre d’un jour ou deux.

Pour ceux de nos concitoyens qui n'ont pas l'habitude: de l'Angleterre, et à qui.ses mœurs et sa langue sont étrangères, cette voie est préférable-aux lignes-anglaises et américaines. Ils y seront moins dépaysés.de prime-abord, et. à tous-égards on est. parfaitement traité :. confort, marche, propreté du navire, rien ne laisse à désirer (1).

(1) Les bureaux sônt :'au Havre, chez Wn Iselin; à Paris, place de la Bourse, n° 8; mais deux accidents survénus coup sur coup ont un moment:porté atteinte à ce service. lie Franklin, entré en réparation, suspendit quelque.tenips son service; et lé: Humboldt; qui-a fait naufrage, a été remplacé ‘par le Nashville, mavire-provisoire d'une. insuflisance constatée,

Le

A Liverpool sont les deux plus puissantes compagnies pour la navigation transatlantique entre l'Europe et les Etats-Unis. Celle de Cunard, qui est l'ainée, est administrée par les Anglais; elle possède huit navires dont les départs ont lieu, pour New-York et Boston alternativement, tous les samedis (1). La compagnie Collins, fondée postérieurement à New-York, n'a mis que quatre steamers (Baltic, Arctic, Pacific, Atlantic) de premier ordre, n'ayant que deux départs par mois (2). Le mercredi, tous les quinze jours, un de ces gigantesques navires quitte le port de Liverpool; de deux samedis l'un, le départ a lieu de New-York.

Les prix de ces deux compagnies sont les mêmes; du Havre, où ils se chargent déjà de vous prendre, mème de Liverpool, le tarif est fixé :

Première classe. . iv. st. 30 » (750 fr.) Deuxième classe . div. st. 20 » (500 fr.)

Les bateaux de la compagnie Cunard (Roval-Mail), de Liverpool, se rendent alternativement à New-York et à Boston. Ces derniers touchent à Yfalifax, et le prix est pourtant moindre de cinq liv. sterling.

Les Américains, avec leur prétention de marcher toujours plus vite que les autres (lg Go a-head vankee), ont généralement de plus bris bateaux, avec lesquels, il faut-le reconnaitre, ils devancent de quelques heures

De 2 mm. ——————

(1} S'adresser à Londres : à J.-B. Foord, 52, Old Broad Strect; à Paris, place de la Bourse, 10 : à New-York, à Edward Cunard; à Liverpool, à D. et C. Mac Lver, 14, Water-Street ; au Havre, à Donald Currie, rue Anfray, 4; à Boston, à S. et S. Lewis.

(2) S'adresser à Londres : à E.-G. Roberts et C°, 13, King's arms yard, Moorgatc Street; à Paris, John Monroe et C°, rue Notre-Damedes-Victoires, 26; à NES-York, E.-K. Collinset Ce; à Li2rpool, Brown, Shipley et C°; au Havre, G. H. Déjper, quai du Commerce, 9.

leurs rivä propre de les passa; bien traite hérentes a ment rech méme se t anglais, où excentriqu se paie que

Pour sor

pour y ren passe-port, duelle a été

pendant Ja

toutes les

damnés à c

tante ne veu policier et fi Laits, ce pas France avec nie de Ja libe ces rives éti sonne à, ui duisez en rie SOI vos n de marcher jamais.

De Livekgo gaie qui à de l'autre revier réduits, surti seulement, L

LIVERPOOI. — PASSE-PORTS. 11

leurs rivaux; mais c'est plus flatteur pour leur amour-

ies # les "8 propre de marins que ce n'est utile #t important pour ni- MM les passagers. Pour tout le reste, on est également

ont 4 bien traité par Cunard ct par Collins. Les mœurs inna- MM hérentes aux deux grands peuples les font respectivens, ment rechercher par leurs nationaux. Un Français péut que méme se trouver mieux la première fois sur un bateau

de UN anglais, où les usages sont un peu moins disparates et (2). 4 excentriques. Tout est abondamment servi, et rien ne tes- 2 se paie que les extra de boissons.

me- 4 Pour sortir de notre bienheureuse vatrie, comme

pour y rentrer, il est indispensable de se unir d'ua du M passe-port, et cette grande marque de liberté indivi- “me t# duelle a été maintenue en France avec la müane rigueur

pendant la République que durant la Monarchie, Sous toutes les formes politiques, nous sommes donc cor damnés à cette sujélion, puisqu'aucune autori:: : XIStante ne vevé, consentir à se dessaisir d'un droit à la fois policier et fiscal. Une fois en Angleterre ou aux Etats- Lans, ce passe-port ne servira plus ue pour rentrer en France avec un fisa de consulat, car (Dieu et le genie de la liberté en soient loués à) vous n'avez plus, sur ces rives étiingères, à rendre compte de vire personne. & ui que ce soit. Ne troublez pas l'ordre, ne duisez en rien aux droit d€ vos hôtes, et, quels que SOI vos nom, profession, religlor . :: avez pas peur de marcher sans papiers : on ne vous les demandera

ei à DA jamais.

pe De Livefgool à Philadelphie existe ausst une compagaie qui à deux bateau à vapeur, dont l'un part et

arms l'autre revient une fois par mois. Les prix sont très

or réduits, surtout pour les secondes classes à 8 guinées

seulement. Les premieres classes sont de 25, 17 et 15

guinées, suivant la position des cabines. Le fret est à 150 fr. tout compris, le tonneau (1).

Il y a encore deux bateaux à vapeur (Washington ct Hermann), qui naviguent de même, de Southampton à New-York, une fois par mois, et qui sont un peu meilleur marché que les bateaux du Havre. Chaque jour, et sans que nous nous en mélions, bien entendu, les moyens de communication entre la vieille Europe et la jeune Amérique tendent à prendre de plus grands développements à l’aide de la vapeur.

Du Havre à Liverpool, de petits steamers font un trajet bi-hebdomadaire. Ils correspondent avec les lignes Cunard êt Collins, sans frais pour les passagers des Etats-Unis. Il est économique et commode, pour les voyageurs comme pour les bagages, de prendre cette voie-là. C'est une traversée de trente-six à quarante heures. Certainement, pour qui n'est pas obligé de compter avec sa bourse, la vraie direction est de Paris à Boulogne, traversant ensuite Londres pour se rendre à Liverpool par la voie ferrée, le tout en moins de vingt-quatre heures.

Le trajet d'Europe aux Etats-Unis, par ces divers paquebots, est en moyenne de douze à treize jours. Si l'on arrive à New-York avec des marchandises pour la Californie, on dépose les colis à la douane, en transit jusqu’à rembarquement. Quand on n’a que des bagages de voyage, on peut débarquer avec; la visite de la douane et celle de la santé ne sont que de simples formalités. On ressent tout de suite, à ce premier pas sur

(1) M.Redfern, déjà nommé, rue de la Paix, 8, est à Paris l'agent de cette Compagnie; au Havre, Wr Davidson; et à Liverpool, Richardson Brothers et C°.

le sol amé l'effet de s Chez no contrez SO arrivant dé sympathiqi et que l’aut vavait prés dans la paf faiteur. Av papiers po désintéress ce double ti douceurs el

Pour con atteindre le New-York fleuves ensu la Nouvelleporteraient Le voyage si le Mississipi, Ou, pour ain mais seulem même meill villes, Le vo pide qu'il es

L due des Etats

rien à aucun

1 gant de mon À vent, perdent!

+ En revanche, | que, à certain

nt de dson

| gant de monotonie ; les mêmes scènes se répétant sou-

| que, à certaines époques, le voyageur passe, dans l’es-

OHIO. — MISSISSIPI. 45 le sol américain, l'esprit large de ce grand peuple et l'effet de ses institutions libérales.

Chez nous, les premiers compatriotes que vous rencontrez sont comme à l'affût. Il est difficile au nouvel arrivant de se faire illusion et de croire à un sentiment sympathique, alors que l'un s'empare de vos bagages et que l’autre s'assure de votre personne, comme s’il vayait présomption que vous êtes à la fois, en rentrant 4 dans la patrie si chère, un contrebandier et un malfaiteur. Avec vos deux mains remplies, l’une de vos papiers pour le gendarme, l’autre de votre bourse pour désintéresser la douane, acquittez vite, si vous pouvez, ce double tribut de bien-venue et allez ensuite rèver aux douceurs chimériques du Laissez faire et laissez passer.

Pour continuer à vous rapprocher du Pacifique et atteindre le point où vous trouverez le continent, de New-York vous pourriez, sur le chemin de fer et les fleuves ensuite, gagner ainsi, par l'intérieur des Etats, | la Nouvelle-Orléans, où il y a des bateaux qui vous | porteraient à Navy-Bay ou à San-Juan-de-Nicaragua.

Le voyage sur les grands cours d’eau, comme l'Ohio et | le Mississipi, se fait sur d'immenses bateaux à vapeur, | ou, pour ainsi dire, vous ne payez pas de locomotion,

mais seulement la nourriture et le logement. C’est

même meilleur marché que les hôtels des grandes

villes. Le voyage est long, mais d’un parcours aussi ra-

pide qu’il est économique. 11 donne une idée de l'éten-

due des Etats-Unis, de leur avenir; il ne ressemble en

rien à aucun autre voyage. Peut-être est-il un peu fati-

vent, perdent nécessairement une partie de leur intérêt. En revanche, il présente le fait aussi curieux que rare,

pace de cette semaine, sous les influences successives sur la gaud des quatre saisons. peut pas tr La route de la Californie n’est pas encore bien frayée @% route de tr:

au travers du Mexique. La nature l'indique comme pour- à lantique des vant fournir les plus rapides moyens de communica- C plus promip tion, tant que le chemin de fer projeté ne franchira pas 1@ recevoir des les Montagnes Rocheuses à l’ouest du Missouri. Les léans en on grandes nouvelles nous parviennent quelquefois en Ca | de plus de à lifornie sur l’aile des vents, qui soufflent, en traversant : # substance à Mexico, de la Véra-Cruz à Acapulco. Voilà quel serait @N pourrions «à réellement le plus rapide passage pour aller des Etats- 2N à Paris. Unis de l'Est dans ceux du Pacilique, faisant économie 5j

de mer à la fois sur les deux océans, mais il faudrait pour cela que les communications fussent mieux établies entre Mexico et Acapulco. Quelques voyageurs prennent cette route et ne s’en trouvent pas trop mal. I y a des services réguliers de diligences entre la Véra- Cruz etMexico, dont le plus grand inconvénient est d’être PA si long-temps quelquefois détroussées par des brigands, qui ne sont fa} de peine à ser guères, il est vrai, plus méchants que ceux des comé- £ nous est perr dies. Mais de Mexico à Acapulco, la route, à peine tracée, PM avant l'absorp à travers les chaînes de montagnes, est d’une unifor- 4 grande fédéra! imité et d’un ennui assommants. On la parceurt à cheval, S lrapera promp en compagnie des arriéros où muletiers, et l’on ne M À New-Yorl trouve pour auberges que les pauvres cases des pauvres BA lune qui va à naturels, qui n’ont à vous offrir que de la volaille et BM ont lieu les 5 du mais (tortillas). On met communément de cinq à Luu correspor six jours pour gagner ainsi de Mexico les rives du Pa- RM Pacifique ; ce cifique, moins de cent lieues toujours à monter cet à BMCanes. Lèurs £ descendre; mais on pourrait, à la rigueur, et en poste,

faire ce trajet en moitié moins de temps. Un servit & hrifs de ces co d'estafette, portant quelques sacs de lettres, se rent nés d'avance, 11 souvent d'Acapulco à la Véra-Cruz, en laissant Mexico Nucrs et aux

À Acapulc nommé les Francisco ; c miné, on pa

LÉ où moins pre terre. Quant

PAUx intéressés