C. — Vue en coupe de l'intérieur

A, — Le chargement ; il consistait en poudre fine, non battue, avec un feutre par dessus, puis un tranchoir de bois, de la cire jaune, ou de la pois grecque, le tout recouvert d'une toile cirée.

Iï — Le pétard attaché snr un madrier doublé de la-

mes de fer ; on attachait ce madrier avec des tirefonds ii la porte qu'il s'agissait de faire sauter ; l'effet était d'autant plus terrible que la jonction était parfaite. D. — Chariot appelé flèche, servant à approcher les portes par dessus les fossés lorsque les ponts-Ievis étaient levés.

appela d'abord des Italiens à ce service, et il invitait en même temps les officiers les plus instruits de l'infanterie française à se

LES ARMÉES ET LA MARINE

livrer aux études qui devaient les rendre capables d'exercer les fonctions d'ingénieurs. Ce fut lui qui créa le comité des fortifications,

Fig. 105. — Vue de la ville et de la citadelle de Cambrai, assiégées et prises par le roi en 1677. — Gravé par Fr. Erlinger, d'après la peinture faite par Van der Mculcn pour le grand escalier de Versailles.

dans lequel il se montrait aussi habile que ses deux collaborateurs, le fameux Errard, de Bar-le-Duc, et Claude de Chastillon, qui le premier porta le titre de directeur des fortifications.

Les ingénieurs et les architectes militaires se distinguèrent encore

davantage sous le règne de Louis XIII, où le siège de la Rochelle leur permit de montrer combien ils pouvaient contribuer, en certaines circonstances, au succès d'une campagne glorieuse. Le génie occupait désormais dans nos armées le rang auquel il avait droit, d'après les progrès de l'art représenté alors par Marolois, Pagan et Deville. Les grandes guerres de Louis XIV donnèrent un rapide développement à tous les services du génie et de l'artillerie : à la paix de Riswick (1G97), on ne comptait pas moins de six cents excellents ingénieurs dans l'armée française, et l'illustre Vauban, le plus célèbre ingénieur de son temps, avait changé complètement le système de l'architecture militaire, en faisant fortifier plus de trois cents places de guerre, et en conduisant les opérations de cinquante-trois sièges, entre lesquels l'histoire a immortalisé ceux de Maestricht, de Valenciennes et de Philipsbourg.

Les grades et les dignités étaient beaucoup moins nombreux dans la marine que dans l'armée, d'autant plus qu'il n'y eut des troupes spéciales de marine que fort tard, car on se bornait autrefois à faire embarquer des troupes de terre, quand on avait besoin d'armer une flotte ou une escadre en vue d'une expédition navale. La marine n'était pas d'ailleurs constituée dans les mêmes proportions que l'armée ; elle resta même longtemps, à cet égard, dans un état d'infériorité absolue; ainsi, la charge d'amiral, la première et la plus ancienne des charges de la marine, avait eu sans doute des prérogatives considérables, quoiqu'elle ne répondît hiérarchiquement qu'à la charge de maréchal de France et qu'elle fût circonscrite entre un très petit nombre de titulaires. Les tribunaux du grand amiral se nommaient amirautés; il y en avait deux : l'amirauté de Paris, de laquelle relevaient dix sièges particuliers; l'amirauté de Rouen, qui en comprenait dix-huit. Dans le Midi et en Bretagne , les affaires maritimes ressortissaient aux différents parlements. L'amiral de France était, depuis le quinzième siècle, comme chef de la marine et des armées navales, un des grands officiers de la couronne; et, par conséquent, il avait prédominance sur tous les amiraux, bien qu'aucune amirauté n'eût été

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placée directement sous sa dépendance. Cette charge fut supprimée par Louis XIII, qui la remplaça par l'office de grand maître, chef et surintendant de la navigation et du commerce; mais Louis XIV

Fig. 106. — Sébastien Leprestre, seigneur de Yaubnn,... maréchal de France. — D'après une estampe sur laquelle on lit : ■ A Partit c^'ez BWUrit rue St- Jacques , au Coi/; ar. prie. »

la rétablit en 1669, en se réservant la nomination des officiers de marine. Le roi créa ensuite deux vice-amiraux, l'un du Levant pour la Méditerranée, et l'autre du Ponent pour l'Océan ; avant cette création, il y avait non seulement un général des galères, depuis Le règne de Charles IX, mais encore un commandant en chef de la Hotte

et un lieutenant général. On fit ensuite des lieutenants généraux de mer, comme on avait fait des lieutenants généraux pour les armées de terre. Sous Louis XIII, on donnait le nom de chef d'escadre au commandant de l'armée navale ; en 1647, il y avait quatre escadres portant chacune le nom d'une province maritime. La charge de capitaine de vaisseau avait toujours été très importante; elle correspondait à celle de colonel dans l'armée de terre. Le major et les aides-majors, qui avaient rang de capitaines et de lieutenants de marine, ne furent institués qu'en 1691 ; le lieutenant et l'enseigne de vaisseau étaient auparavant les seuls officiers que le capitaine eût sous ses ordres. Les mêmes grades, attribués à des officiers qui servaient sur des navires d'ordre inférieur, impliquaient une autorité et des privilèges moindres. Ainsi les capitaines de galiotes, bâtiments destinés à jeter des bombes, primaient les capitaines de frégates légères; ceux-ci commandaient aux lieutenants de vaisseaux et se trouvaient classés au-dessus du capitaine de brûlots.

Telles étaient les charges de la marine, sans y comprendre celles de l'artillerie de mer. Mais, à vrai dire, la marine française n'existait pas à l'avènement de Henri IV, qui n'en avait pas besoin pour faire face à la marine espagnole , puisque son alliance avec la reine d'Angleterre lui assurait, au besoin, l'appui delà marine anglaise. L'Angleterre, dès cette époque, s'attribuait la souveraineté de l'Océan, comme l'Espagne celle de la Méditerranée. Henri IV n'eut que trop conscience de sa faiblesse vis-à-vis de la puissance navale de ses alliés : lorsque Sully, qui allait en ambassade extraordinaire à Londres, se fut embarqué à Calais sur un petit navire portant le pavillon du roi de France, il rencontra en mer une ramberge, gros bâtiment anglais, que le roi Jacques Ier envoyait à la rencontre de l'ambassadeur, pour lui faire honneur et le conduire au port de Douvres ; mais le capitaine de cette ramberge somma le capitaine français de mettre son pavillon bas. Sully voulut s'y refuser ; son refus fut suivi de trois coups de canon, que lui adressait la ramberge anglaise , et les boulets percèrent la coque du navire français et faillirent le couler. Sully se plaignit amèrement d'un pareil accueil, en se voyant forcé d'obtempérer à l'injonction

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