RÉGIME DU POULAIN
fers, d abord aux pieds antérieurs, puis un peu plus tard aux quatre sahols.
il laut veilltM- à ce que cette opération soit faite intelligemment et interdire de rogner les arcs-boulants, d'abattre les talons, de diminuer la fourchette et d'amincir la sole.
Ces parties du pied sont destinées à s'user par le frottement sur le sol et la ferrure normale ne doit avoir d'autre but que de garantir le bord plantaire de la paroi, la seule partie que l'ouvrier doit ro^^ner. On renouvellera la ferrure des poulains tous les vin};t jours ou tous les mois.
Les fers adoptés seront légers, d'une épaisseur moyenne ; la surface de la paroi ne doit pas être râpée; on respectera, au contraire, Tenduit' qui la revêt et qui la protège contre la dessiccation.
Parvenu à Tàge de dix-huit mois, Téquidé devient producteur de travail moteur. Afin d'apprécier exactement la valeur du travail produit, on a cherché à comparer la
cajmcih' inccaiiiqnc iruii clH'val avt'c lu \aleur théorique liu cheval-\ ;i|MMii- (Ir 7'» kil(><;iaminèli"es.
Le travail d'un cheval vi^MMirt'ux à rallurc <lii i)as a été estimé, pour une journée de dix heures, 2;i0800U kiloj,M'aiiimètres (Courtois) — 2268000kilogrammèli*es (généitUMorin) — 2168000 kilogrammètres (Navier) — 25920iiO kilogrammètres (Poncelet) ou 2362000 kilogrammètres (Ruhlmann). En adoptant le chiffre moyen de 2302000 kilogrammètres, on obtiendrait ♦)(> kilo;^^! ammèires par seconde, soit un peu plus des ('in(| si.\i»'Mn«'s de la t apacilé du eheval-x ai^'ur.
t)ii a pu, dans certains cas, olitenir du moteur animé des rendements encoi'e plus considérables. D'après H. I<ritz, le tirage moyen de certains chevaux varie entre 98 à 213 kilogrammes. A des vitesses de marche de 88 centtmèti*es à 1",1 1, ont pu être réalisés des travaux de 83 à 97 kilogrammètres par seconde; en particulier, les chevaux attelés aux machines aj^i'icoles fournissent un tra\ ail journalier de SOOOOOOde kilogranmiéti es avec une capacité moyenne de 80 lviloj;i anunèlres par seconde Hingelmani ; les attelages de la Compagnie générale des Omnibus elFectuent un travail individuel de 90 kilogrammètres par seconde.
Si nous voulons poursuivre la comparaison entre le chevalvapeur et le moteur-équidé, nous remarquerons que le premier travaille d'une façon continue et le second d*une manière intermittente; ralimenlation du premier est continue, celle du second intermittente ; ces conditions donnent un avantage aux moteurs mécaniques reialivemenl au travail
ÉlfBKGlE TOTALE. — ftNERGIB DISPONIBLE. 443
produit dans les vingt-quatre heures; mais il était Intéressant d'établir que la puissance mécanique de 75 kilogrammèires par seconde était le plus souvent dépassée par les chevaux. Énergie totale. — Énergie disponible. — Nous avons vu,
aux chapitres de l alinienlatiori, que l'énergie potentielle des aliments devait fournir l'énergie potentielle qui se fixe dans l'organisme, Ténergie potentielle rejetée par les excréments et Ténergie actuelle donnant lieu à la production de chaleur et de travail. Nous pouvons établir une seconde classification en distinguant le travail intérieur et le travail extérieur.
Le travail intérieur a pour but d*assurer le fonctionnement des organes vitaux, d'entretenir la circulation, la respiration, Tassimilation des principes alimentaires, etc.
Il est dit'licile d'apprécier exactement la valeur de l énergie ainsi dérivée par ce travail intérieur, mais nous pouvons Testimer avec une approximation suffisante en transformant en équivalent mécanique Ténergie potentielle des aliments assurant TentreUen du corps de Fanimal en équilibre de poids vif, c'est-à-dire la ration d'entretien. Le coefficient de transformation serait, d'après Sanson, 1 600000 kilogrammèires par kilogiainrne de [)ruléine pour le cheval et 1800000 kilogrammèires dans le cas du imilel. Si la ration d'entretien comprend 600 grammes <h' protéine, le travail intérieur pourra s'évaluer à 960000 kilogrammètres pour le cheval e 1 080000 kilogrammètres pour le mulet.
Le travail extérieur comprend : le travail nécessité par le déplacement de la machine animale elle-même, c'est-à-diré le travail delocomotion ou automoteur; 2° le travail utile résultant du déplacement de la chariz»' ou du cavalier.
L'énergie disponible sera évidemment représentée par Texcès de 1 énergie totale des aliments sur la somme de l'énergie dépensée en travail intérieur, en travail de locomotion et en énergie potentielle fixée dans l'organisme ou évacuée.
Le travail automoteur pourra être évalué par le produit de la force d'impulsion F par l'espace parcouru eou v X ^ en appelant v la vitesse et t le temps :
Travail automoteur» F X e.
Travail automoteur a F x X ^
Sanson a i>u déterminer la valeur de la force d'impulsion i\u\ s'i'lève à 0,05 du poids »hi rot ps pour l allure du pas et 0,10 (lu poids <lu cor'ps à rallur c du trot et du galop.
Le cheval dépense' donc des elTorts doubles pour passer du pas au trot ou au galop.
Ces données permettent, par exemple, de calculer le travail de locomotion d*un cheval de 500 kilogrammes qui aurait marché au pas {i'^^iO à la seconde) pendant S secondes et au trot (3 mètres à la seconde) pendant S' secondes :
Travail automoteur «[500 x 0,5xl",10 xS]+[500xO,10x3« x S']
Ces déterminations variei ont donc avec le mode d utilisation des chevaux et les allures employées.
Modes de travail extérieur. — Le moteur animé peut être utilisé comme béte de bat, comme béte de selle, comme béte de trait léger ou de gros trait et nous pourrons grouper ces modes de travail en deux groupes raractérisés par les allures qu'ils déterminent : le travail en mode de vitease (béte de selle, béte de trait léger) aux allures rapides et le travail eu mode de masse (béte de bat, bète de gros trait) aux allures lentes.
Étude des divers types de moteurs animés. — Nous avons établi qu'à chat^ue genre de service correspondait un type d'équidé présentant les conditions les plus favorables à
racconiplissenient de la fonction examinée.
Le cheval (jui travaille en mode de vitesse ne présente pas la cunlormation du cheval de gros trait, et ce dernier dilfère également de la bète de somme.
Les moteurs en mode de vitesse comprennent les chevaux de selle, les carrossiers, les chevaux de trait léger.
Parmi les chevaux de selle, on distingue, d'après la taille et la corpulence, le cheval de la cavalerie légère (chasseurs et hu>sardsj et le che\ al des cavaleries de ligne et de réserve (dragons et cuirassiers) qui se rappioche très sensibieuienl du type carrossier.
Le type dill'ère si Ton passe au cheval de trait léger, qui doit présenter un squelette plus fort et des muscles plus puissants; cependant, les ^is groupes d'équidés doivent offkir
ftTUDB DBS DIVERS TYPES DE MOTEURS ANINtS. 445
des caractères de conformation communs, basés sur la même destination» à produire des allures rapides.
La vitesse est proportionnelle à la longueur relative des leviers osseux. Pour que l'espace embrassé entre deux battues soit plus considérable, il importe que le cheval ait des membres longs, ce qui entraîne un allon^'rmcnl coircspondanl d('s muscles, mais il faut (\iw cett»' plus «.Mand»* lou^Mieur soit due principalement à celle des avant-bras et des jambes.
La longueur des leviers n'est pas le seul facteur intéressant; il faut considérer également la fréquence de la répétition du mouvement des membres, qui est régie par Texcitabilité du système nerveux.
L'utilisation du carrossier est en France de date assez récente. Pendant lon^rtcuips l(M li<*val dr stdlc fut s»'ul en usajje et répondait à tous Us besoins ; il faut arrivera la seconde moitié du siècle dernier pour voir se multiplier les voitures de luxe. Le prototype du carrossier fut d'aboid le cheval danois de haute taille, la tète busquée, d'allures élégantes, facile à mener. Sous la Restauration, on s'aperçut que la grande taille nuisait à l'harmonie de la charpente et aux allures, et l'on demanda à Téleveur de modifier le type carrossier.
De 1840 à 1860, la mode fut aux cai iossiei s de pelile taille et le cheval qui dépassait i^^iiO n'était pas adniis dans le commerce ; les voitures devenaient de plus en plus basses, presque de piain-pied. Une réaction s'opéra dans les dernières années de l'Empire : les voitures se relevèrent et l'on dut demander le grand carrossier à l'Angleterre jus(|u au jour où rélevaj.'^e normand put présenter des modèles parfaits (fig. 132).
La Société hippiijue française établit entre les carrossiers les divisions suivantes :
l"cla.sse : Chevaux de i^rands coupes, de grandes berlines, grandes calèclics. . . . Taille: i™,63etau-desi>Uï>. classe : Chevaux de petits coupés, landaus, phaétoDS, cabriolets Taille : 1>>,89 à 1b,62.
3* classe : Chevaux de victorias» améri-
caines, tilburys Taille : 1»,S5 & ln,S8.
4« classe : Chevaux de parc Taille inférieure à 1b,5S.
Le grand carrossier provient en général de la plaine de Gaen, ainsi que la majorité des chevaux du second groupe ; le
Nivernais et le Charolais obtiennent des succès dans la production ilu carrossier du troisième prroupe, ainsi le Midi avec ses chevaux grandis par le croisement anglonormand; les autres divisions proviennent des régions du centre et du midi de la France.
En résumé, le type du moteur en mode de vitesse doit être caractérisé par la longueur des membres, en particulier des avant-bras et des jambes, par la légèreté relative du corps, robliquilé de 1 épaule.
Le cheval de selle devra présenter, de plus, une souplesse particulière de l'encolure permettant d obtenir une exécution rapide des mouvements demandés par le cavalier. Ces équidés se recruteront parmi les populations chevalines des races asiatique, africaine, et parmi les métis des races germanique et frisonne, les anglo-normands, etc. (1).
Le cheval de trait léger joindra, à une conformation souple vi indi(|uanl Ta^filité. une puissante musculature: l'elalivenient au poids «les sujets, on peut diie (jue le poids vif de 550 kilos esl le terme des sujets le plus favorable.
Un l encontre les meilleurs moteurs de trait léger parmi les variétés percheranne, ardennaise, condrozienne, bretonne, etc.
Le type de moteur du gros trait est caractérisé par le développement des masses musculaires, ])rinci paiement en épaisseur, déterminant une conformation ai rondie, trapue ti«:. 133).
La puissance d'un nuiscle dcjiend en ellet de son diamètre et non de la longueur de ses laisceaux Weber, Chauveau ; mais cet accroissement en épaisseur augmente le poids vif de ranimai et rend le travail automoteur plus considérable; il y a donc une limite à atteindre dans le développement des muscles.
(1) Les départements qui produisent le cheval de selle en France sont : les Hautes-Pyrénées, la Haute-Vienne, la Saône-et-Loire, le Lol-el-Garonnt\ le Gers, l'Orne, la Gironde, les CùtesHlu-Kord» U Corrèze, la Vendée, la r^ièvre.
