Partie comprise entre Strasbourg et Schelestadt

Le tracé général dans cette partie a été justifié dans le chapitre i®**. Nous devions tenir ce tracé à droite de la route royale N® 83 de Strasbourg à Lyon , en évitant de la traverser , et chercher toutefois à nous en approcher le plus possible vis-à-vis les endroits les plus importants qui sont situés à gauche de la route.

Nous avons rempli ces conditions au moyen de cinq alignemens droits , dont un de 1 8000 mètres de longueur, et de six alignemens courbes ayant des rayons de aooo à 4000 mètres , excepté la courbe située au point de départ qui n'a que 5oo mètres de rayon. Sur une longueur de SGooo"" environ les pentes atteignent à peine o ■• 00 1 par mètre.

Tracé au abords de Schelestadt.

Aux abords de Schelestadt on avait à concilier l'intérêt de cette ville avec les exigences de la défense du pays. La position du champ de manœuvre le long du Giesen et de la route royale N^ 83 ne permettait pas de se rapprocher de la ville de ce côté et motive l'inflexion qu'on remarque dans le tracé vers la traversée du Giesen.

Nous ne pouvions donc établir la station plus près de la ville que derrière la poste à côté de l'embranchement de la route royale de Nancy à Schelestadt.

Il était indispensable de diminuer autant que possible la hauteur des remblais vis-à-vis la place , afin de ne point susciter de difficultés sérieuses de la part du génie militaire. Il ne l'était pas moins de rester au-dessus du sol naturel , à cause de la traversée du Giesen et de sa dérivation qui approvisionne Schelestadt. C'est pour satisfaire à ces diverses sujétions que nous avons fait dans le profil en long, une contre-pente de o" ooa5 par mètre et de 700 mètres de longueur seulement.