Partie comprise entre Schelestadt et Colmar

D'après la forme du terrain nous pouvions rapprocher un peu le tracé des villes assises au pied des Yosges. On n'augmentait point ainsi la longueur du trajet , les pentes ne dépassaient pas o"ooa5 , et nous avons fait tout ce que la nature du terrain assez accidenté entre ces deux villes nous permettait de faire , pour nous tenir à peu près à égale distance d'Oberberkheim et deGuémar, tout en évitant le mamelon d'Oberberkheim.

Les ruisseaux de Ribeauvillé étant à la cote 5o , tandis qu'au-delà , la Fecht est à la cote 67 , force était de faire une contre-pente dont le sommet est à peu de distance de la route départementale de Ribeauvillé à Marckolsheim. Cette contre-pente inévitable n'a que 1694 mètres de longueur et o"* ooaS par mètre. Elle se retrouve également sur la route royale N° 83.

Cette contre-pente est suivie d'une partie horizontale , suivie elle même d'iuie rampe de 6975 mètres de longueur et de o^ooa par mètre , qui aboutit à Colmar.

Tracé aux abords de Colmar.

Le choix de la direction du tracé aux abords de Colmar , n'était pas douteux. Nous devions, nous tenant toujours à droite de la route royale N** 83 , passer au-delà des faubourgs situés le long de cette route et de la route départementale de Colmar à Munster : nous avions ainsi l'avantage de nous rapprocher des manufactures du I^gelbach, sans gêner le développement de la ville, et tout en maintenant le tracé sur des terrains élevés.

Sur la direction adoptée , la station de Colmar peut être convenablement établie en plusieurs places.