AVIS DE L'INGÉNIEUR EN CHEF

Outre ces avantages généraux il en aurait de grands sous le rapport de la localité par les communications faciles qui existeraient entre lui et les vignobles du Haut- Rliin , ainsi que les vallées industrielles de notre département.

Il y aurait , d*après le tarif projeté , une économie moyenne de a 5 p. ojo sur le prix du transport des mar^ chandises, et une de 63 p. oyo dans la durée de celui des voyageurs.

L*utilité du chemin est bien établie par ces données, mais son établissement ne peut-il pas être contraire à la défense du territoire ? J'ai déjà traité cette question lorsqu'il s'est agi du chemin de Mulhouse à Thann , et M. le Directeur des fortifications a partagé mon opinion , qui était qu'un chemin de fer ne pouvait que favoriser les mouvemens des corps de troupes appartenant à la puissance sur le territoire de laquelle il était établi , et qu'il était entièrement Inutile à une armée envahissante par l'obligation ou elle serait d'avoir des véhicules d'une forme donnée pour pouvoir circuler dessus. De plus , l'enlèvement des rails sur une certaine longueur sufHrait pour intercepter toute communication.

Ainsi y d'après mon opinion , ce chemin ne peut inspirer aucune crainte et sa construction ne peut être défendue sous le rapport militaire. Quelques points seulement seraient à traiter avec MM. les Chefs de place de Schelestadt et Strasbourg , mais ce sont des affaires de détail qui demanderont à être examinées et étudiées au moment de la construction du chemin , si la concession est accordée; il ne s'agit dans ce moment que du principe. Un chemin de fer de Strasbourg à Bâle, peut- il nuire à la défense du territoire ? Telle est la seule question à poser et qui ne peut être résolue que négativement.

Colmar, le a3 novembre 1837.

L'Ingénieur en chvj du Haut-Rhin , Signé : LÉGER.