ET APPRÉCIATION SOMMAIRE DES DÉPENSES

On achètera le terrain et on exécutera les terrassemens et ouvrages d'art pour deux voies , mais on ne posera provisoirement les rails et supports que pour une voie avec des croisemens et des gares de distance en distance.

Le chemin de fer aura 7"*3o de largeur d'une crête à l'autre. Ses talus, pour les parties en remblais seront réglés à i i/a de base pour i de hauteur ; pour les parties en déblais les talus seront réglés à 4^ degrés. Les fossés latéraux auront i"*5o d'ouverture en gueule , réduite à o"*5o au plafond et o"^5p de profondeur.

Les rails seront espacés intérieurement de i" 44 et extérieurement de i"-56, L'intervaUe compris entre les deux voies dans les croisemens est fixé à i ""So ; la largeur de chaque accotement sera donc de i"a5.

Les rails seront en fer laminé: ils auront 4"'*5o de longueur et pèseront I ia"*-5o. Ils seront supportés par 4 chairs et s'appuieront à leurs extrémités sur • deux autres chairs communs aux rails suivans et plus pesans que les premiers.

Les rails seront serrés avec chaque chair au moyen de coins en bois.

Les chairs seront en fonte de fer. Ils seront fixés sur des dés en pierre ou sur des traverses en bois. On emploiera des traverses en bois pour les parties du chemin de fer en grands remblais.

Dans les parties du chemin où il sera fait emploi de dés en pierre , les deux chairs de joints seront fixés sur un même dé ayant une longueur un peu plus grande que la largeur de la voie ou deux mètres j et la largeur et l'épaisseur des dés intermédiaires.

Profils da chemin.

Détails de constroctions.

Les dés seront posés sur une fondation de pierrailles et les traverses sur fondation de sable.

TriTtax d*art.

AppréciAtion sommaire (lei dépenses.

Les travaux d'art consisteront en :

1° Terrassemens qui devront être transportés à différentes distances et proviendront en très-grande partie de terres empruntées.

a® Travaux pour le passage des routes et chemins, construclion de plus de loo aqueducs, de 73 pontceaux de i à 6 mètres d'ouverture, de 2 ponts tournans et de i a grands ponts de 12 à 80 mètres d'ouverture.

Les principaux cours d'eau que l'on rencontre entre Strasbourg et Baie sont le Rhin tortu, l'Ill, la Schiffbach, l'Andlau, laSchurr, le Giesen, la Fecht, la Lauch, la Thurr et la Dollern. L'Ill est traversée deux fois, la Schurr trois fois, mais en faisant une coupure, on pourra n'avoir qu'une seule rencontre. La Lauch est également traversée trois fois.

Le tracé traverse encore deux fois le canal du Rhône au Rhin , à Strasbourg et à Mulhouse.

Le peu de hauteur des remblais au-dessus de ces cours d'eau et l'obliquité sous laquelle la plupart sont rencontrés, ne permettent point de les recouvrir par des ponts en maçonnerie. Ils seront construits en charpente avec piles et culées en pierre. Le même motif oblige de faire des ponts tournans pour la traversée du canal.

Le débouché des ponts sera réglé d'après celui des ponts déjà construits à peu de distance, sur les routes royales N° 83 et N** 66, auxquelles le chemin de fer demeure en partie à peu près parallèle.

Les dépenses consistent en :

1** Acquisition de terrain , terrassemens , ouvrages d'art comprenant la ponts , 73 pontceaux, environ 100 aqueducs , deux ponts tournans, passages des routes et chemins , le tout pour deux voies.

a® Établissement de la voie en fer, comprenant l'achat et la pose des rails , des chairs, des dés en pierre et traverses en bois, du massif de fondation, des chevilles et coins, des aiguilles, croisades et excentriques nécessaires pour l'entrée et la sortie des gares, le tout pour une voie.

3*^ Dépendances du chemin comprenant les bâtimens d'exploitation , les plate-

formes tournantes , pompes , grues j réservoirs , loges et maisonnettes de gardes, ponts à bascule y barrières^ bornes, etc.

4^ Matériel des transports , consistant en i6 machines locomotives , loo wagons , a6 diligences et char-à-bancs.

5^ Frais d'études, d'administration, direction, conduite et surveillance des travaux.

Le montant général de ces dépenses à été évalué à la somme de vingt-six millions.