II. — Exportations

Pour les exportations elles se réduisent actuellement à un chiffre insignifiant. Les quartzites des carrières voisines de Cherbourg en composent le plus grosse partie. En 1927, par exemple, sur 55.850 tonnes exportées, l’on trouve 36.741 tonnes de pierres et, en 1933, sur 36.703 tonnes, 22 tonnes de pierres ; en 1934, sur 28.848 tonnes, 18 tonnes de pierres.

A noter également quelques sorties de charbon, provenant de l’approvisionnement des navires ; en 1920, 92.409 tonnes.

Nous savons que le Cotentin est un pays agricole, dont les légumes, primeurs, beurre et œufs sont réputés. Ces produits donnaient autrefois lieu à un mouvement d'exportation assez important sur l’Angleterre. Aujourd’hui, les expéditions de primeurs continuent, mais à un rythme très ralenti Les envois les plus importants de ces dernières années ont eu lieu pour les légumes en 1923, 2.929 tonnes ; en 1924, 3.962 tonnes ; en 1926, 5.745 tonnes ; en 1930, 3.500 tonnes ; en 1931, 3.105 tonnes ; pour les pommes de terre : en 1923, 2.484 tonnes ; en 1924, 4.608 tonnes.

Pour les œufs, la production étrangère a pris la place des œufs normands sur le marché londonien. Les sorties sont maintenant très réduites.

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(1) Bulletin de la Chambre de Commerce.

Les exportations de beurre en Angleterre sont actuellement très faibles. Par suite de la concurrence des beurres danois, hollandais, argentins, dont le coût de production est beaucoup moindre qu’en France, le beurre

normand et français en général a presque totalement disparu de Londres. On note comme exportations :

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En été 1935 et 1936, afin de revaloriser les produits agricoles, le Gouvernement établit une prime à l’exportation des beurres, mais le port de Cherbourg ne fut pas sur la liste des ports autorisés pour cette sortie.

Les expéditions de bétail, viandes de boucherie et volailles sur l’Angleterre sont réduites à rien.

Il faut signaler aussi l’approvisionnement en produits agricoles de la région, que font à leur escale de Cherbourg les paquebots transatlantiques. Au moment de la grande activité du port, des quantités très importantes de primeurs, beurre, œufs, volailles, viandes, sortirent ainsi de France par Cherbourg. Depuis, le régression du trafic (régression que nous étudierons plus loin), les provisions de bord ont subi fatalement le même mouvement, et, de plus, les denrées françaises se trouvant défavorisées comme prix de revient vis-à-vis des produits étrangers, certains approvisionnements qui, autrefois, étaient faits en France, le sont maintenant en Angleterre ou en Allemagne.