III. — Cabotage

. Le trafic de cabotage se maintient assez important et même est en ? * # « progression tant qu’au nombre des navires entrés et sortis, comme on peut s’en rendre compte par les chiffres ci-dessous :

(1) Bulletin de la Chambre de Commerce.

: Nombre de Navires Tonnage des Navires Années

entrés et sorvis entrés et sortis 1918 283 65.377 1919 289 39.118 1920 332 75.686 1921 334 62.745 1922 384 61.087 1923 475 137.990 1924 415 86.511 1925 347 49.028 1926 422 179.462 1927 383 295.297 1928 397 135.672 1929 453 134.516 1930 558 224.298 1931 552 149.178 1932 725 155.778 1933 752 133.473 1934 705 118.606 (1)

En 1935, on note à l’entrée 498 navires, à la sortie 497, représentant un tonnage de 74.968 tonneaux à l’entrée, et 78.571 tonneaux à la sortie et transportant 39.769 tonnes de marchandises à l’entrée et 23.546 tonnes à la sortie. |

Les marchandises composant le trafic de-cabotage demeurent celles dont nous avons parlé plus haut, les caïlloux et granits étant l'élément de beaucoup le plus fort.

La majeure partie de ce trafic se fait entre le Havre et Chartes

On peut se demander ce que deviendra ce service Le Havre-Cherbourg lorsque les travaux d’agrandissement du port de Cherbourg seront achevés et que les navires qui, actuellement, ne peuvent, vu leur tonnage, entrer dans le bassin du Commerce, pourront trouver place au mêle N° 2 du nouveau port. Le transit par Le Havre des marchandises destinées à Cherbourg

(1) Bulletin de la Chambre de Commerce.

deviendra inutile au moins pour les cargaisons complètes pour Cherbourg et donc le service Le Havre-Cherbourg pourrait voir son trafic diminuer sensiblement. Il est possible également que certaines marchandises destinées au Havre viennent d’abord à Cherbourg, par exemple, les cargaisons mixtes, en partie principale pour Cherbourg, et le service Cherbourg-Le Havre aurait ainsi un regain d'activité. En un mot, Cherbourg se trouvera au point de vue facilité d'accès des navires sur un pied d'égalité avec Le Havre.