TRAFIC D’ESCALES TRANSATLANTIQUES PENDANT LA GUERRE
La guerre devait interrompre le trafic transatlantique le 31 Juillet 1914.
L'année 1914 n’a donc donné que 1.731.079 tonneaux et 35.662 passagers pour la navigation d’escales. En 1915, deux petits navires français seulement ont été enregistrés. En fait, les escales transatlantiques étaient provisoirement supprimées. Il n’y avait pas lieu de s’en étonner. La Marine Marchande Allemande avait dû cesser ses opérations commerciales depuis le début des hostilités, la Marine Anglaise, en partie réquisitionnée, avait réduit au strict minimum ses services de paquebots transatlantiques, enfin les voyageurs étaient devenus rares et des escales ne se justifiaient plus à Cherbourg en ce qui les concernait.
. $ 3. — TRAFIC D'ESCALES TRANSATLANTIQUES APRÈS LA GUERRE JUSQU'EN 1930 ; PÉRIODE DE PROGRESSION.
La guerre terminée, on pouvait être assez anxieux sur l’avenir du trafic transatlantique du port de Cherbourg et se demander si l’activité des années précédant immédiatement la guerre allait reprendre.
Les faits ont répondu : Cherbourg a repris sa fonction de grand port d’escale.
Sans doute, les paquebots allemands disparurent de la rade, la Hamburg Amerika et le Nord Deutscher Llyod ayant été dépossédés de leurs navires au profit de nos alliés britanniques. La perte des escales allemandes devait être le « sacrifice patriotique de Cherbourg ». Mais ce sacrifice ne devait pas être de longue durée ; à la suite des conventions passées entre Américains et Allemands, l’United Mail Steamship Company, le groupe Harriman, la Hamburg Amerika et le Nord-Deutscher Llyod, les installations de Hambourg et Brême furent mises à la disposition des firmes Germano-Américaines et Cherbourg retrouva sous les couleurs américaines les escales allemandes perdues.
Les paquebots américains et anglais ont repris la route de Cherbourg. En août 1919 parut un navire de la Compagnie Cunard. La Royal Mail rétablit sa ligne sur le Brésil et La Plata, puis la Booth Line, puis l’American Line. Des compagnies nouvelles se sont jointes aux anciennes : la Red Star Line, l’United Mail Steamship Company. Plus tard, ce fut le tour du Llyod Royal Hollandais et de la Holland Amerika Line.
Voici le tableau des compagnies qui faisaient à ce moment escale à Cherbourg pour les lignes Nord-Amérique.
Cunard Line (Anglaise) sur New-York et Southampton, 4 escales par mois dans chaque sens.
White Star Line (Anglaise) sur New-York et Southampton, 2 escales par mois dans chaque sens.
Red Star Line (Anglaise) sur New-York et Anvers, 4 escales par mois dans chaque sens.
Royal Mail Steam Packet Company (Anglaise).
sur New-York et Buenos-Aires.
2 escales par mois dans chaque sens.
sur New-York et Hambourg, 2 escales par mois dans chaque sens.
American Line (Américaine) sur New-York et Hambourg.
United Mail Steamship Company (Américaine).
sur New-York et Anvers.
Le tonnage d’escale à progressé à Cherbourg d’une façon formidable ainsi que l’on peut s’en rendre compte par les chiffres suivants :
19 Tonnage de jauge.
Prenons, comme point de départ, l’année 1869, date de la première
escale à Cherbourg.
Années Jauge (en tonneaux) UC EE RARE. ES POESIE 81.507 Le TL RE le uen 178.746 DE in en 1.697.472 D RE en does Lu 3.888.014 RAP RES TRE RARES ET, 4.852.000 RS OR ARR AS NQ 8.189.090 A Mn rates . 14.593.978 LL (0 EEE dE: TN A RE A ER 18.922.664 GE Un MM EME VR 0r | LT 19.591.892 L'ETÉ, TU DOTE REF e Et 21.517.006 RL ET NO ET RTE TE RE 20.495.050 A 0 TT RAP ER) ir a 21.038.208 RS RE OV TMS PR EEE ESS en 22.571.843 pet Ca TE ARR REVIENS VX NT OL NP TER REA 22.875.565 ET Tr tel PR 2 A. 25.529.264
20 Nombre d’escales et nombre de passagers.
Escales POOD Er RE Let Va nel es FAT 47 PARAMETERS à 2 84 RTE RE MR T4 ALU MENU 374 FT RG EE PA REES 0e ME se ER MENAT ER 333 LÉ Ts Re EPA ES PIE ANS CP 338 ODA TEE NE 314 LL PP PR ER PU SO 327 : 15,1 ME RRES 322 Es OR NN PR EU 412 1907 . 514 1908 . 571 OO 2 AE PE NET, 556 OI TELL ENENEE 543 OT NT APR Tu 509 1912 . 527
Passagers
Escales Passagers
19155 MA) QT OEER NAME 69.678 1920: ON. En SR de 212 75.529 1921: AA 7 ARTE ange 75.080 1900 Per SAUT NE EE 644 107.708 1028 RCMENUT 2, RE 1" 840 130.721 1094 NE 262 RAS Le, 787 121.327 PP RAT US: DRE 860 184.662 NV PEN NÉS AL AU: ue ee 816 200.964 1607 0 Re PO RUES TR 838 211.122 1098 PARUS, REA CRE He 07 203.391 1000 ENST NERO 876 203.992 109087, TU EE ne 946 183.786 (1)
Le trafic se décompose ainsi entre les diverses compagnies fréquentant le port de Cherbourg et entre les diverses catégories de passagers.
a) Entre les Compagnies
Atlantic Transp. Line 28 M A0 M8) M0S OGC American Line....... 20" 35,- 20 1
Baltie American Line 5 6) 3 3 1 ] Canadian Pacific..... 39) 17311:074/r TE 68/ € 801.102 406 105 C. Gle Transatlantique 61, 12710023 Cunard Line mue 117) 163! 153} 181| 181] 179] 170! 142) 135 Hamb. Amerika Line. 101 17107) SSP MOINE Llyod Royal Holland. 68| 40, 37| 41| 44] 41| 4] 41| 68 Nord Deutscher Llyod 24| 47| 69| 95| 94| 78| 126 Orient Line... 1
Red Star Line....... 60] 61] 44! 62} 36| 46| 3:2| 54! 75 Royal Maiïl.......... 96 RELITG | 134 1 080! 07927 TRES
United States Line... | 145| 207) 132| 133| 106| 115! 125| 126| 137 United American Line ECS 7 DE US D) White Star Line..... 79| 106! 104] 951 102| 105! 114! 102! 90
Totaux. 644| 840) 787| 860] 816| 838| 807| 876] 946
(1) Journal de la Marine Marchande. N° du 3 Septembre 1931.
b) Catégories de Passagers EEE <<,
Années Fa era a Excursionnistes Totaux 1924 143.227 9.183 8.917 161.327 1925 165.003 8.467 11.192 184.662 1926 179.848 9.615 11.500 200.964 1927 188.188 8.876 14.058 211.122 1928 176.074 10.761 16.556 203.391 1929 181.065 9.448 13.479 203.992 1930 160.111 13.579 7.096 183.786 (1)
De ces chiffres, l’on peut déduire les considérations suivantes :
19 Les excursionnistes représentent une faible fraction du trafic cherbourgeois, environ 7 %.
20 Le mouvement de beaucoup le plus important se fait avec l’Amérique (Amérique du Nord via New-York, Brésil, Uruguay, Argentine).
La clientèle de Cherbourg est une clientèle de touristes et d’hommes d’affaires, composée d’individualités séjournant en France, donc y faisant des dépenses, y consommant. C’est un débouché certain, un appoint sérieux pour notre balance commerciale. On a compté jusqu’à 8 escales par jour, un seul paquebot a pu débarquer 2.000 passagers que 4 ou 5 trains spéciaux acheminèrent vers Paris.
Les plus grands liners du monde participent au trafic de Cherbourg.
Les années les plus prospères pour le trafic transatlantique ont été les années 1922, 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928 et 1929. Le point culminant des passages a été enregistré en 1927 avec 211.122. En 1930, on note un nombre d’escales non encore atteint jusqu’à ce jour, mais il faut constater une diminution du nombre des passagers de 30.000 sur l’année 1927 et de 20.000 sur 1928 et 1929. Or, ce qui importe dans le trafic transatlantique, c’est le nombre des passagers. Il est évident que l’escale d’un navire est une source de profit pour le port, mais l’élément primordial du trafic est la clientèle, c’est-à-dire le voyageur. L’année 1930 doit déjà être considérée comme une année de régression. D'ailleurs, les recettes du port se
/ sont fortement ressenties de la diminution du nombre des passagers. Elles
(1) Journal de la Marine Marchande. N° du 3 Septembre 1931.
ont été réduites d'environ 2.600.000 francs sur 1929. Entre également comme cause de la baisse des recettes la diminution des passagers transatlantiques de 1re et surtout de 2€ classe et des émigrants. Les premiers payant des droits plus élevés que les troisième classe et touriste, les seconds rémunérateurs par leur nombre. Il y a eu un déclassement des passagers, la crise commençant déjà à sévir, les classes inférieures des navires furent plus utilisées que les classes supérieures.
L'année 1930 a donc vu une augmentation du nombre des escales, mais une diminution de celui des passagers, soit recul du trafic, ce recul sera beaucoup plus important l’année suivante et marquera le début du mouvement de régression qui s’est poursuivi pendant plusieurs années. Ce mouvement semble actuellement arrêté, et même l’année 1936 indique un mouvement de reprise.
