Diminution du nombre de passagers
En 1930, 183.786 passagers sont passés par le port de Cherbourg, en 1931 le chiffre tombe à 132.716, en 1932 à 93.588, en 1933 à 65.969, en 1934 à 54.851, parmi lesquels en 1930, 174.429 passagers transatlantiques, en 1931, 121.617, en 1932, 82.940, en 1933, 52.956, en 1934, 41.911 (1).
Cette réduction des passagers n’est pas propre au port de Cherbourg ; d’une statistique publiée par le Journal de la Marine Marchande au sujet du mouvement transatlantique (passagers) entre l’Europe du Nord et l'Amérique du Nord, il résulte que du 2 Janvier au 24 Décembre 1931, l’ensemble des lignes a subi une diminution de passagers de 30,4 % sur l’année 1930.
Pour cette même période, Cherbourg a perdu 28,5 %,.
Par la suite, la régression s’est accentuée et si l’on compare les résultats de l’année 1933 à ceux de l’année 1929, la réduction du nombre des passagers pour Cherbourg a été de 67,6 %,. Les péages ont naturellement suivi la même courbe et accusent une diminution en 1933 de 74,4 %,, en
(1) Bulletin de la Chambre de Commerce.
1934 de 81 %,, soit plus des 4 cinquièmes sur 1929. L’on se rappelle que les péages sont la principale ressource du port de Cherbourg, l’on apprécie donc en passant la très difficile situation financière dans laquelle se trouve le port.
En 1935, l’on constate une légère augmentation du nombre des passagers sur 1934 : 58.735 contre 54.851, dont 42.226 passagers transatlantiques. La courbe descendante semble arrivée à son point le plus bas, l’on remarque même sur certains points une petite progression.
Les résultats de l’année 1936 paraissent confirmer une reprise d’activité du port de Cherbourg. Les recettes sont en augmentation sérieuse : en 1935 les taxes de péage avaient produit 2.675.928 francs ; à fin Novembre 1936 les taxes avaient déjà donné 2.987.921 francs et depuis, la progression s’est accrue. On peut fixer à 20 % l'augmentation des recettes en 1936 sur 1935.
Une statistique approximative de fin d'année indique pour 1936 : 49.711 passagers transatlantiques contre 42.226 en 1935, soit une augmentation sensible.
Puisse ce nouveau mouvement se confirmer et s’amplifier (1).
20, — Décalage dans la qualité des voyageurs
Le nombre total des passagers a donc diminué très fortement entre les années 1930 et 1934, mais toutes les classes de voyageurs n’ont pas subi une réduction égale, les première classe ont accusé une régression sensible, les seconde classe et cabine une chute presque complète, la réduction des touristes à été moins importante que celle des autres classes. On constate donc un déclassement des voyageurs, décalage dû à la crise économique, comme nous l’avons dit.
Le tableau ci-dessous donne la répartition, par catégories de passagers, des voyageurs ayant utilisé le port de Cherbourg depuis 1930.
(1) Il est à noter que le chiffre des excursionnistes d’outre-Manche, même pendant les années de régression du trafic transatlantique s’est maintenu et. même a progressé jusqu'à ce jour :
Années 1930 9.357 Années 1934 12.940 1931 11.099 1935 16.509 1932 10.648 1936 26.743 1933 13.013 (chiffre approximatif).
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oo EE
; DO IRSSe |) qe Cabine: | \Tetriste Passagers | Emigrants | Mères Fees Nr 2e Classe | 3° Classe | Européens | Européens ES d'Europe caines 1930 41.298 29.848 35:119 9.363 50.953 7.096 1931 31.492 14.954 30.033 7.329 34.537 |, 3.971 1932 22.598 5.290 22.974 3.855 28.156 | 577 1933 14.768 3.098 15.414 3.296 16.328 1934 11.060 878 12.983 3.320 13.637 | 1935 10.615 630 13.674 3.951 13.356 (1)
De l'examen de ces chiffres ressortent deux observations, le nombre des passagers dans chaque classe a diminué, mais non dans les mêmes pro-
- portions. Les renseignements que nous donnons ci-dessous viennent corro-
borer cet examen.
Si l’on compare l’année 1933 à l’année 1929, le nombre des passagers de 1re classe a diminué de 71,8 %, celui des passagers de 2€ classe et cabine de 92,1 %, le nombre des 3 classe et touriste de 48,2 %.
En 1934, les réductions sur 1933 sont les suivantes :
Première classe : 25,1 %.
Deuxième classe et cabine : 71,6 %.
Troisième classe et touriste : 16,4 %.
En 1935, les première classe ont diminué de 2 ‘/ sur 1934, les deuxième classe et cabine n’existent virtuellement plus, les 3° classe et touriste ont augmenté de 5,3 %.
Les troisième classe et touriste ont donc proportionnellement moins perdu que les autres classes et même gagné en 1935 par rapport à 1934.
Le décalage s’est surtout produit au détriment de la deuxième classe et cabine et au profit de la classe touriste qui a largement augmenté son pourcentage.
La crise qui a pesé sur les deux rives de l’Atlantique s’est donc manifestée de deux façons : par une diminution du nombre des voyageurs et un décalage dans la qualité des passagers.
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Les armements ont naturellement dû tenir compte de ce double fait pour continuer leurs services dans des conditions, sinon favorables, du moins
(1) Bulletin de la Chambre de Commerce.
viables. Un commerçant doit, sous peine d’échec, se plier aux besoins et aux désirs de sa clientèle, les compagnies de navigation durent donc prendre les mesures qu’imposaient la situation.
Le nombre des passagers en diminution entraîna la réduction de la rotation des navires. Un même navire, au lieu de séjourner 24 ou 48 heures dans un port terminus de sa ligne, y reste 3, 4 jours ou même davantage. Par suite, le nombre de ses voyages annuels se trouve réduit.
Une partie de la flotte transatlantique a été désarmée. Le tonnage de jauge des navires entrés ou sortis à ou de Cherbourg a diminué, ainsi que le nombre des escales. Les chiffres ci-dessous mesurent l’importance de la régression.
Années Tonnage de jauge NA 1931 21.775.577 tonneaux 751 1932 16.851.806 » ’ 533 1933 15.518.984 » 471 1934 13.461.104 » 407 1935 12.913.360 » 380 (1)
(1) Bulletin de la Chambre de Commerce.
Entre les compagnies fréquentant le port de Cherbourg, les escales se répartissent ainsi :
1931 1932 1933 1934 -1935 Canadian Pacific........ 28| 38| 22] 28| 18| 27| 18| 25| 17| 28 Chargeurs Réunis ......
Ce Gl Transatlantique .. 4 l Gnnardline,.1..:..,.: 451 41! 37| 35| 34! 35| 23| 7 Cunard White Star Line | 30 52| 04 Hamburg America Line.| 90! 60| 76! 58| 69! 55| 60) 10! 57, 59 Llyod Royal Holland .... L'ILE | ‘ Nord Deutscher Liyod...| 62! 68| 67! 57| 60! 60| 40! 4 35) 37 Orient bine, ss) | RedStar Line... 21. 2021 | FRET EIRE 21092015 18/21|:19:21119 19!) 21 United States Line ...... 66| 60! 30 22| 4! 4 United America Line .... 37 White Star Line........ 40! 37| 31] 29] 30! 32f 17| 2 | Baltimore Mail Line..... 1 2 l | Swenska Amerika Linie . 1 Swedish Amerika Line... 1
Certaines compagnies, pour diminuer leurs frais, ont fusionné, tels la Cunard et la White Star, devenues depuis 1934 la Cunard White Star Line.
Des ententes furent également conclues entre compagnies (Conférences Nord-Atlantique). Par exemple avant leur fusion, la Cunard et la White Star avaient arrêté un accord à la suite duquel au lieu de deux départs et retours New-York-Cherbourg-Southampton par semaine, un seul voyage dans chaque sens serait effectué, une semaine par un paquebot de la White Star, la semaine suivante par un Cunarder.
(1) Bulletin de la Chambre de Commerce.
Par ces divers moyens, l’on à abouti à une réduction du tonnage en circulation et donc diminution du trafic portuaire pour adapter dans la mesure du possible l’offre à la demande.
Pour suivre le décalage de qualité, les compagnies ont mis en service des bâtiments adéquats, c’est-à-dire moins confortables, moins rapides et dont les frais de passage sont moins élevés. Ex : Manhattam de la Compagnie Cunard.
Ces bateaux sont, en général, des bateaux mixtes qui ont une cargaison à bord. Quand les voyageurs étaient nombreux, on se souciait peu d’avoir un complément de fret : on venait à Cherbourg uniquement pour les passagers, mais avec la dureté des temps, les armateurs choisissent le port où l’on trouve à la fois fret et voyageurs. Cherbourg est nécessairement sacrifié, car il n'offre pas de fret, ou très peu. C’est ainsi que certains bâtiments de la Cunard et de la United States Line (bateaux de fret surtout), ont abandonné Cherbourg pour Le Havre. Ex. : Compagnie Cunard : l’Au- , sonia, l’Aurania, le Franconia, Carinthia ; Compagnie Cunard White Star : le Georgic, le Britannic ; Compagnie United States Line : Georges Washington, President Roosevelt, President Harding. Les voyageurs de qualité intermédiaire ont suivi le fret et par suite déserté Cherbourg.
L’on peut ainsi se rendre compte que, pour le port de Cherbourg, le second phénomène engendré par la crise : le décalage de qualité a rejailli sur le premier fait, diminution du nombre des voyageurs et en a accru le mouvement.
