BA: : 0,76 : BA

d'où BA « 30 mètres.

Mais pour que la condition fût parfaite , il faudrait encore que les essieux des roues fussent tous deux inclinés à Taxe longitudinal du wagon , de telle manière que leur direction coïncidât au point A , centre de la courbe , et formât les directions FA , GA ; il arriverait alors que lorsque la courbe changerait de signe , ou , en d'autres termes , tournerait sa convexité du côté de A , la tendance de la roue à sortir de la voie deviendrait double de ce qu'elle est sur la courbe AF , avec des essieux parallèles.

Pour éviter un tel inconvénient , on a propose de ne pas fixer invariablement aux wagons les boites ou supports dans lesquels tournent les collets des essieux. On leur laisserait , au contraire , un peu de jeu , mais on lierait par des verges inflexibles la boîte X avec Y et la boîte U avec V. Ce moyen permettrait aux essieux de prendre les positions inclinées AF , AG , ou AF , A'G , à quelque distance que se trouvât Je point A ; et comme l'effort du boudin des roues sur les rails tend toujours à les ramener dans la position qui offre le moins de résistance , le système entier se placerait naturellement dans la condition la plus favorable à son maintien sur les rails.

On calculerait le jeu qu'il faudrait laisser entre les boîtes et leurs supports , en observant que Ton a

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ou