DE L'EXCÈS MB RÉSISTANCE, ETC

rés dans le sens de la longueur des rails , et , par conséquent , en tout une surface de 60 mètres. Si la vitesse du vcnl est de 20 mètres , l'effort qu il exercera sera exprimé par

(7) 10r = t'. r= * XGO -2400^-

Comme nous avons supposé le frottement ,' 0 de la pression , la résistance à la marche sera de 120 kil.

II. Le manque de parallélisme dans les essieux des wagons oppose à leur marche des inconvénients analogues à ceux qu'ils éprouvent lorsqu'ils parcourent des courbes. Or puisqu'une différence de 0,003 entre les développements des rails extérieurs et intérieurs produit une résistance appréciable, et que si les ouvriers donnaient aux supports ou coussinets des roues A , B (pl. 3, fig. 15.) un écartement de 0 m ,003 plus grand que celui des roues C , D , il en résulterait un excès égal de résistance, la résistance que présentent les courbes sera donc doublée par cette légère imperfection de détail , toutes les fois que les roues les plus écartées porteront sur le rail intérieur.

III. Lorsqu'un accident , un vice de construction , un manque de soins dans la réparation , font varier la position des madriers AB, CD (pl. 3. fig. 15 ) qui composent le cadre du wagon , et que la diagonale AD n'est plus égale à CB , le wagon exerce sur les collets A et D ou C et B , suivant qu'il est déformé , une pression qui le rejette sur les rails , et y occasionne un excès de frottement. Cela n'arrive guère aux voitures destinées au transport des voyageurs; mais sur des chemins de fer qui sont encombrés par les transports , on sa laisse souvent aller à employer des wagons réparés provisoirement , et remis par abus sur la ligne. Si l'on considérait tout ce qui peut résulter de ce service , en excès de résistance ou en probabilité d'accidents, on y mettrait sans nul doute, plus de prudence , et l'on ne ferait parcourir le chemin que par des wagons en parfait état.

IV. L'inégalité du diamètre des roues, en changeant aussi les relations de développement des jantes sur les rails, produit un effet analogue à celui qui résulte du manaue de parallélisme dans les essieux. Il est assez difficile d'obtenir des fondeurs que les roues soient d'un diamètre parfaitement égal. Le retrait de la fonte n'est pas toujours bien régulier : la moindre différence de diamètre des coquilles dans les-

155 CIIAPITRB IV.

quel les on fond les roues pour donner la trempe à la partie extérieure de la jante, en occasionne de pareilles dans les roues. Si ces erreurs , légères en elles-mêmes , au lieu de se compenser s'ajoutent les unes aux autres, et se compliquent encore de quelques autres différences, il peut s'ensuivre une trèsiu table augmentation dans la résistance.

V. Les roues doivent être établies sur l'essieu de manière à ce qu'il soit parfaitement perpendiculaire à la jante. Il suffit de quelques soins pour obtenir cette condition , et l'on s'assure facilement qu'elle est atteinte , en faisant tourner l'essieu dans ses collets sur un tour destiné spécialement ?i cette épreuve. Mais dans les chocs et dans les accidents il arrive très-souvent que les essieux plient et se faussent , ce qui détruit le parallélisme des roues; il en résulte alors que la partie la plus large de la roue , lorsqu'elle passe sur le rail , exerce sur lui un grand frottement et même une espèce de choc qui fait monter le boudin sur le rail , tandis que la partie opposée se jette en dedans du rail et peut même entraîner la chute du wagon hors de la voie. Aussi , quand les essieux d'un wagon ont éprouvé quelque dérangement, ils doivent être sur-le-champ ou réparés ou réformés.

VI. Le défaut de centrage des roues cause au wagon une secousse qui tend à le désorganiser. Mais c'est de tous les inconvénients que je connaisse , l'un des plus rares et des plus faciles à prévenir. Les roues , dans l'assemblage le plus ordinaire , se percent sur un tour; elles sont, à cet effet , placées dans un mandrin bien centré sur le chariot qui porte l'alisoir, et ensuite emmanchées sur les essieux avec un mouton ; s'il y a quelque possibilité d'erreur, ce n'est qu'en recalant de vieilles roues dont l'essieu aurait pris depuis long-lempsdujeu dans le moyeu. Alors , cet intervalle étant rempli par une seule calle peut ramener la roue de ce côté. Dételles réparations sont tou-

* jours imparfaites, de peu de durée , et quand une roue est trop gaie dans son essieu , ce qu'il y a de mieux a faire c'est de la remplacer.

VII. L'accouplage des wagons influe singulièrement sur le tirage. Il n'est guère possible, on le comprend bien, que la traction ait toujours lieu dans une direction qui passe par le centre de gravité du wagon; et cependant cette condition est absolument nécessaire pour que les wagons, dans leur marche, ne soient pas rejelés obliquement sur les rails. Il y a donc d'autant plus de raisons d'apporter de grands soins à