I. De la forme de» wagons

La forme et la manière dont sont construits les wagons que l'on emploie actuellement pour transporter la houille , les minerais , les castincs , sables, etc., et autres objets analogues qui doivent pouvoir être chargés et déchargés facilement et à peu de frais , ne me paraît pas avoir atteint encore ni mémo approché le but que l'on s'était proposé.

Ces marchandises sont chargées sur les wagons, soit à la pelle , soil à la main ; le wagon , construit en forme de pyramide tronquée et renversée, s'ouvre par le fond , au moyen d'une trappe mobile, pour les laisser couler dans les magasins ou entrepôts.

Mais comme celte trappe, pour quelle puisse s'ouvrir entièrement doit avoir une largeur qui ne dépasse pas la dislance du fond du wagon aux rails , et une longueur moindre que L'intervalle entre les deux essieux, les houilles, les castines , elc. , s'engorgent souvent en passant par celte ouverture. Il faut alors, avec des pics et des pelles, briser et faire couler le charbon , ou frapper le wagon avec des massues pour y exciler des vibrations qui déterminent la chute de ce qu'il contient.

Les trappes ont en outre le grave inconvénient d'être maltraitées par le choc des matériaux auxquels elles livrent passage, et de laisser toujours des intervalles par où se perd dans le trajet, une partie des objets transportés, lorsque ces objets ne sont pas en blocs d une certaine grosseur.

Il conviendrait donc d'étudier une forme de wagon plus conforme a l'usage auquel ils sont destinés, mais comme

l'essai d'un wagon de nouvel le forme demande ordinairement pour sa manœuvre des machines appropriées à son mode de construction , ia chose n'est pas toujours aussi facile qu'on pourrait l'imaginer d'abord.

Il est très-désavantageux d'avoir sur un chemin de fer un grand nombre de modèles d'ustensiles employés au même service , parce que cela complique les opérations d'entretien et de réparations. On comprend , en effet, que lorsque l'on a un matériel consiuérable dispersé le long d'une grande ligne , il faut que sur les point-; principaux il y ait des ateliers contenant tout ce qui est nécessaire pour remplacer unc^ pièce cassée , faussée ou brisée, et presque partout des dépôts de pièces les plus essentielles, telles que des rails, des chairs, des dés et même des roues de wagons prêtes à être mises en place. Tous ces objels doivent être calibrés de manière à pouvoir être substitués respectivement les uns aux autres. S'il y a plusieurs modèles , on est tenu d'avoir des provisions beaucoup plus considérables , et les ouvriers sont exposés à commettre des erreurs. En outre, on fait fabriquer les pièces à un prix bien inférieur , lorsqu'on peut les faire établir en grandes masses. On ne doit donc se décider qu'après mûre réflexion, a changer un modèle depuis longtemps en usage dans un atelier , parce que la perte entière de tout le matériel dont l'essai n'a pas réussi en est ordinairement la conséquence.

Le prix d'un wagon garni en bois établi , dans les ateliers de la compagnie du chemin de fer de Saint-Ètienne, sur le modèle de ceux du chemin de fer de Darlington , s'élève à 500 fr.

Voici le détail du poids et du prix des diverses pièces payées aux ouvriers ; à ces dépenses il faut ajouter le charbon de forge , l'entretien des outils et la location des ateliers :

FBR.

Poids. Prix de la façon.

2 Barres pour soutenir le fond de la trappe. 30^' »«• — 2 fr «60 4 Pièces pour accoupler les wagons entre eux , avec les Louions, écrous , chaînes

et crochets « . 28 60 — 6 »

2 Boulons et lcur6 ccrous pour support. . . 6 » — 1 20 2 Boulons à embase pour moraillons , et les

éorous forgés et taraudés I 60 — 0 66

4 Éij uerres et 4 frètes pour le haut et le bout

des wagons 9 » — 0 B4

16 Boulons et 10 écrous, tête* biaues pour les

é<juerres 775 — 0 73

8 Frètes pour les roues , \

13 Clavettes pour les moyeux , \ 10 të — 8 »

4 Idem pour les roues , y

% Essieux de 30 lignes , tournés 94 » — S 00

Montage des roues sur les essieux, perçage des trous pour les clavettes, le tout

établi et mis en place. ..... — 0 50

8 Boulons de support et leurs écrous. . 8 » — 0 48 Une é(juerre pour moraillon , en tôle. . 0 50 — 0 10 4 Boites en tôle pour contenir l'huile du

graissage — 14 »

FONTB DB FBB.

4 Roues en fonte alésées 430 » — 5 »

4 Boites alésées. . 44 » — S 80

4 Supports 43 » — » »